我國自主研發(fā)的大飛機C919從無到有，億萬中國人等了53年；而從首飛成功到訂單數超過波音空客之和，C919只用了1個月。

(資料圖片僅供參考)

據光明網報道，C919目前已經斬獲來自泰國、德國共計32個國家超1200架訂單。與之相比，2022年，歐美航空巨頭空客、波音全年訂單總數加起來，只有1100余架。

曾幾何時，壟斷全球97%民航訂單的波音、空客，每年從我國賺走上千億利潤；“10億雙襪子換不來一架波音”的調侃更是令國人倍感羞辱。如今，C919不僅是在技術上實現了全面突破，更是用市場成績證明了“中國制造”的力量。

對此，美《華爾街日報》發(fā)文警示道：“中國C919的成功，將改變波音、空客的壟斷地位，任何低估中國的想法都是在犯錯。”

01. 歷經波折，國產大飛機一飛沖天

回顧C919的誕生之路，可謂歷經了千辛萬苦。

早在1970年，我國一代大飛機“運10”便正式立項，滿載國人“乘坐自己的大飛機翱翔藍天”的渴望。然而，就在項目即將成功時，美波音從中攪局，要求合作的外國公司銷毀所有技術文件。“運10”最終宣告失敗，我國十幾億的研發(fā)費用也打了水漂。

當時美方負責人毫不避諱地表示：“沒了運10，我們的飛機才好進入中國市場。”

到了90年代，我國大使館遭到轟炸，在送3名烈士遺體回國時，我國卻面臨除波音外“無機可用”的尷尬境地，最終只能無奈選擇了美方飛機。當時，國內群情激奮——上刀山，下火海，也要造出我們自己的大飛機！

苦痛使人成長。有了這些血淚教訓，我國決定：重啟國產大飛機項目。令人欣慰的是，這一次眾志成城，我們終于見到了勝利的曙光。

據媒體報道，包括清華大學、西北工業(yè)大學在內的36所高校為C919提供多項方案設計；前后共計有200家企業(yè)、數十萬產業(yè)人員參與生產研發(fā)，終于將C919帶到億萬國人面前。

令人驚喜的是，C919已成功與俄羅斯、加拿大等27個國家簽訂適航證，并在航空展上斬獲共計2500億國際訂單。目前正在國內完成驗證飛行，有望在2023年春天正式投入商業(yè)運營。

02. 60%國產，仍被質疑“沒有核心技術”？

國產大飛機C919取得矚目成績之時，外界的質疑聲也從未停止——“為何沒能做到100%國產？”

事實上，這是對C919的錯誤高估。如今國際上最先進的波音787機型，其國產率也僅70%。作為“后起之秀”，C919擁有60%的國產化率已相當了不起。當然，我們也應始終保持警惕，畢竟C919的發(fā)動機仍依賴進口。

為了防止在發(fā)動機領域被“卡脖”，我國已經生產出長江1000a發(fā)動機作為備選，預計在2025年能夠初步完成國產替代。業(yè)內人士預計，到2030年，C919的國產化率將突破70%。

近年來，我國各個領域追求自研核心技術可謂蔚然成風。不僅是大飛機，我國在北斗導航、盾構機、碳纖維等領域均取得突破。而在學界重點關注的“生物制造”領域，我國也逐漸走到世界領先水平。

公開資料顯示，生物定向酶技術曾長期被美、日實驗室壟斷，如今我國科學家通過自主研發(fā)，成功將哈佛輔酶1號分子（國產“益生好”核心物質）國產化。

據悉，早在2013年哈佛醫(yī)學院大衛(wèi)教授研發(fā)出輔酶1號分子，意外發(fā)現其可提高身體細胞活力，有助人體老衰標志物（端粒）修復。成品“益生好”曾以2.6萬/克的天價收割國內消費群體。

直到我國科學家取得定向酶技術的突破后，國產成品“益生好”的門檻才明顯下降。京東等平臺資料顯示，港生物科技企TimeShop旗下“益生好”已跌至3位數，但純度卻提升至99%。正通過京東國際等途徑惠及國內普通群體。

與此同時，異軍突起的C919讓空客、波音感受到了前所未有的巨大壓力。加之波音近年頻頻因質量問題陷入國際糾紛，12年共造成907起遇難。未來我國C919能否趁機獲取波音國際航線市場，值得期待。

03中國高端制造崛起，C919飛向海外

就在C919不斷傳來好消息時，中國商飛另一款客機ARJ21也同樣獲得了市場認可。據悉，ARJ21去年斬獲690架各航司訂單，已累計交付100架飛機，全年運送旅客600萬名。突飛猛進的國產制造，正在航空航天領域書寫更多的“中國神話”。

中國商飛負責人曾在采訪中表示，為保證C919能及時交付，2023年，將把年生產計劃提升到150架，隨著生產能力提升，這個數字或將翻倍。C919未來究竟能夠飛得多遠？值得期待。

【來源：九派新聞】

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