11月27日，記者從重慶市汽車商業協會獲悉，近日，協會發布了豪華品牌、合資品牌、中國品牌的10月車市最新消費趨勢報告。報告顯示，汽車行業的“缺芯”問題仍未得到有效解決，由此引發的銷量整體下滑狀況也仍在持續。

豪華品牌 芯片優先保供暢銷車型

從10月的《重慶車市豪華品牌》銷量總榜可以看到，排名方面基本沒有什么變化，只有奔馳和寶馬在為榜首的位置而爭斗。不僅如此，它們也是少數能在“逆境”中仍保持穩定、且還略有上漲的品牌。

奔馳旗下的E級和GLC分別奪得轎車和SUV榜首之位。其中，E級環比猛增130輛之多，大幅度領先其余車型，C級則保持穩定。市汽協從本地經銷商處了解到，雖然市場大環境飽受“缺芯”困擾，但奔馳內部會優先保障E級、C級和GLC等暢銷車型。這也使其能在車源充足的情況下，適當給出一定程度之優惠政策，從而帶動銷量上漲。

寶馬3系銷量由9月的128輛暴漲至268輛，寶馬5系則降至255輛。據市汽協了解，3系成績亮眼的原因在于“有了車源”，而5系下跌則是因為“賣光了”。此外，X1保持了相對穩定的表現，而iX3則以79輛的銷量成為唯一一款上榜的純電動車型。

奧迪品牌，嚴重的“缺芯”情況讓它仍然“無車可賣”。從10月的車型銷量分榜可以看到，奧迪旗下只有A4L和Q5L這兩位“當家花旦”的成績能夠過百。

凱迪拉克同樣受到“缺芯”影響，CT5銷量環比跌幅達38.8%，XT4、XT5等車型也都出現了小幅度下滑。

合資品牌

“缺芯”影響逐漸散去

《重慶車市合資品牌》銷量總榜第一位，依然是上汽大眾，這得益于該品牌旗下的多款車型熱銷。

在轎車方面，朗逸的銷量雖然出現了25.8%的環比下滑，但其細分市場銷量冠軍之位仍然無法撼動;再看SUV領域，上汽大眾“雙子星”：途觀L、途岳這兩款車型更分列《重慶車市|合資品牌SUV》銷量分榜之前兩位，且環比增長百分比均達兩位數。帕薩特、凌渡和途昂等多款車型，均進入了其各自細分領域之榜單Top10。

東風日產緊隨其后，而在9月，該品牌僅排名第四。具體到車型方面，其“當家花旦”軒逸10月銷量環比上漲達25.9%。天籟和逍客當也于10月雙雙迎來銷量上漲。這主要得益于其“缺芯”影響已有所緩解。

一汽豐田總銷量成功突破千輛、環比上漲達37.7%。轎車領域的卡羅拉銷量環比大漲80.8%，主因也是“缺芯”陰云逐漸散去，市場表現隨之成功回暖。漢蘭達“姊妹車型”皇冠陸放共售出新車143輛、環比大漲116.7%。

廣汽豐田旗下主銷車型凱美瑞、漢蘭達和威蘭達均迎來百分比達兩位數的環比增長。其中，凱美瑞之月銷量環比漲幅更是高達67.7%。據了解，廣汽豐田之前因受“缺芯”影響，導致經銷商處的現車缺口較大。目前，其產銷量正在逐漸回歸正常。

自主品牌

各自造芯能力決定銷量

作為本土作戰的長安汽車依然占據該榜單的榜首。不過，10月各大車企銷售量的下滑趨勢，則比9月更甚。“缺芯”正是目前困擾中國汽車產量的主要問題。在前段時間結束的2021中國汽車供應鏈大會上，長安汽車有關人士就曾表示：“幾乎每月，我都有一周的時間待在上海‘找芯片’。至于最近一次，就在上周”。

針對短期前景而言，情況仍然不是特別樂觀。今年第四季度，芯片的供應情況預計也不會有太大改觀，而這種情況可能會進一步持續到明年年中。

從重慶市場目前的銷售情況來看，長安汽車或許應該算是“芯”能力比較強的車企，全線產品銷量僅有6%的環比下滑，對其全年計劃的影響并不大。

反觀哈弗、紅旗和歐尚，則均出現了20%以上的銷量環比下跌，情況不容樂觀。特別是歐尚品牌，本已在9月摸到了“區域月銷千輛”的門檻，但由于芯片短缺，其市場熱度陡然下降;至于紅旗品牌，則在一汽全面“缺芯”的大形勢下，停止了增長步伐。

所以，在當下汽車市場中對芯片生產和采購能力的高低之別，也就在很大程度上決定了銷量的優劣之勢。比如，自己有能力生產部分芯片的比亞迪，就僅僅環比“微調”了0.4%。

目前重慶市場比亞迪的各家4S店，都無法提到宋PLUS、特別是DM-i版本的現車;僅有少量宋Pro燃油版，還能在不挑顏色的前提下，做到現買、現提。

僅用一款車“打天下”的理想，于重慶市場仍然實現了穩定增長。在這個銷量全面下滑的10月，理想ONE不僅是為數不多的“正增長”車型，且其銷量環比增幅超過10%。

小鵬P7交出了303輛的成績單，并超過了與它同價位的最大對手：特斯拉Model 3。

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