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中新網(wǎng)武漢1月30日電 (許豹)隨著第60根樁29日成功澆筑，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成。

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速(新洲至華容)跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途經(jīng)武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長約34.7千米，設(shè)計時速120千米，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設(shè)置30根，共計60根，為超長大直徑群樁基礎(chǔ)，采用氣舉反循環(huán)鉆進工藝，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。

為解決該難題，項目技術(shù)團隊反復(fù)試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達98%以上的超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。

據(jù)中交二航局項目總工陳誠介紹，該泥漿不僅能保護孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內(nèi)的泥沙“懸浮托舉”起來，實現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

據(jù)悉，雙柳長江大橋及接線工程的實施，將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強過江通道供給能力，有效推動武漢城市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。(完)