,,

中新網(wǎng) 3 月 1 日電 ( 中新財(cái)經(jīng) 葛成 ) 面對特斯拉主動(dòng)挑起的 " 價(jià)格戰(zhàn) "，比亞迪也按奈不住了？

據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪于近日啟動(dòng)了年內(nèi)首次降價(jià)。對此中新財(cái)經(jīng)向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)此事，對方表示，此次并非官方降價(jià)，系個(gè)別經(jīng)銷商促銷行為。另據(jù)北京的一家比亞迪經(jīng)銷商透露，目前，店內(nèi)不同車型的優(yōu)惠幅度自千元至萬元不等，部分車型還有最高 1 萬元的置換補(bǔ)貼。

2022 年度，比亞迪取代此前連續(xù)三年蟬聯(lián)銷冠的特斯拉，新能源車企 " 第一 " 與 " 第二 " 之間的競爭，將會(huì)如何發(fā)展？

【資料圖】

資料圖：新能源汽車。上海海關(guān)供圖

新能源汽車 " 價(jià)格戰(zhàn) " 或?qū)⒊掷m(xù)

2023 年開年，特斯拉借新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出的契機(jī)，率先在中國市場挑起了 " 價(jià)格戰(zhàn) "，引發(fā)了包括蔚來、小鵬、飛凡在內(nèi)十余家車企先后降價(jià)。

對特斯拉而言，降價(jià)無疑是促銷的好手段。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 1 月國內(nèi)銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá) 6.6 萬輛，同比上漲 10.3%，環(huán)比增長 18.3%；比亞迪 1 月銷量為 15.1 萬輛，同比上漲 62.4%，環(huán)比下降 35.7%。

面對特斯拉的降價(jià)競爭，比亞迪經(jīng)銷商的降價(jià)已釋放出信號—— " 價(jià)格戰(zhàn) " 或?qū)⒃谌蛐履茉雌囦N量前兩名的車企之間打響。

而部分傳統(tǒng)車企也選擇在純電動(dòng)車領(lǐng)域用降價(jià)的方式應(yīng)對市場競爭。例如，一汽豐田 bZ4X 直接降了 6 萬元，東風(fēng)日產(chǎn)的 ARIYA 艾睿雅優(yōu)惠 + 補(bǔ)貼降價(jià)幅度也達(dá)到了 6 萬元。

上述做法并不意味著車企徹底放棄了利潤，原材料價(jià)格的變動(dòng)為新能源汽車打開了一部分降價(jià)空間。

根據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，電池級碳酸鋰的價(jià)格在 2022 年底達(dá)到峰值，每噸報(bào)價(jià)超過 60 萬元。然而，近期該材料價(jià)格已連續(xù)跌破 50 萬元和 40 萬元兩個(gè)重要的關(guān)口。2 月 27 日，電池級碳酸鋰的每噸均價(jià)已降至 39.25 萬元。

" 降價(jià)并不意味著行業(yè)步入需求疲軟的階段，新能源汽車仍處于高速增長階段，產(chǎn)量大也將更好推動(dòng)供需趨向平衡。" 在中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)看來，" 價(jià)格戰(zhàn) " 的意義在于搶占市場。

資料圖：車展。劉棟攝

新能源汽車與燃油車也將開始 " 價(jià)格戰(zhàn) "？

原材料降價(jià)、" 價(jià)格戰(zhàn) " 加劇，會(huì)不會(huì)讓新能源汽車取代燃油車？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，中國新能源汽車滲透率達(dá)到 25.6%。這意味著每賣出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩預(yù)計(jì)，2023 年，我國新能源汽車滲透率很有可能超過 30%，達(dá)到 900 萬輛。近三分之一的新車或?qū)⑹切履茉雌嚒?/p>

在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，2023 年，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長率會(huì)有所下降。同時(shí)，插混和增程式電動(dòng)車的占比會(huì)上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會(huì)隨之下降，鋰電需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。

" 長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。" 據(jù)歐陽明高預(yù)計(jì)，鋰價(jià) 2023 年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到每噸 35 萬元 -40 萬元的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在 20 萬元左右。

目前，已經(jīng)有緊湊級新能源汽車售價(jià)下探至燃油車區(qū)間，至 10 萬元以下。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果鋰價(jià)進(jìn)一步下探，新能源汽車或直接與燃油車展開 " 價(jià)格戰(zhàn) "。

苗圩認(rèn)為，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系。從整體來看，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能。 ( 完 )

關(guān)鍵詞：同比上漲數(shù)據(jù)顯示