打響價(jià)格戰(zhàn)

在東風(fēng)系打響價(jià)格戰(zhàn)尹始，東風(fēng)雪鐵龍作為前陣先鋒率先推出高額的優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，引發(fā)多地消費(fèi)者奔赴武漢搶購(gòu)車(chē)輛，并且憑借 "C6 降 9 萬(wàn) " 的轟動(dòng)性新聞直接出圈。

(資料圖片僅供參考)

這次補(bǔ)貼有效消化了雪鐵龍老舊車(chē)型的庫(kù)存積壓，使得生產(chǎn)線得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也很大程度提升了雪鐵龍的市場(chǎng)傳播聲量，在神龍近年來(lái)市場(chǎng)存在感不斷降低的情況下具有重要意義。

但顯然降價(jià)對(duì)于品牌形象的損傷也是不可逆的，" 貴有貴的道理 "，你這么著大甩賣(mài)，必然是賣(mài)不出去，那就是產(chǎn)品不行唄。這是我們對(duì)于這件事最為樸素的看法，更重要的是，消費(fèi)者會(huì)將這樣的印象投射到其他的車(chē)型上，降低對(duì)于整個(gè)品牌的評(píng)價(jià)。

而且這個(gè)月的補(bǔ)貼過(guò)后，消費(fèi)者對(duì)于雪鐵龍更是會(huì)望而卻步：誰(shuí)知道買(mǎi)了之后會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)眼降得比二手車(chē)還便宜？沒(méi)有人愿意做大冤種，消費(fèi)者對(duì)于品牌的保值預(yù)期被無(wú)限拉低。

而在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，東風(fēng)雪鐵龍的同門(mén)兄弟東風(fēng)標(biāo)致也跟著前后腳加入，瘋狂降價(jià)，其中 508L 全系降價(jià) 4 萬(wàn)元。在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中這兩個(gè)法系合資品牌都算是 " 非常有誠(chéng)意 " 的，給出的降價(jià)幅度都屬于最高一檔。那么為何東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍率先降價(jià)，" 迫不及待 " 推出如此之大的優(yōu)惠幅度，讓后續(xù)的品牌都難以逾越呢？

這當(dāng)然有新能源汽車(chē)迅速崛起，國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的大背景下，燃油車(chē)市場(chǎng)整體出現(xiàn)的不景氣，但是這兩個(gè)品牌自身長(zhǎng)期存在的問(wèn)題也不可忽視。

法系兄弟的興衰史

標(biāo)致和雪鐵龍同屬于法國(guó) PSA 集團(tuán)（中文名為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）旗下品牌，早在 1992 年，雪鐵龍帶著 " 汽車(chē)夢(mèng) " 進(jìn)入中國(guó)，東風(fēng)雪鐵龍正式成立，而在 2002 年，東風(fēng)汽車(chē)公司與法國(guó) PSA 集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，將標(biāo)致品牌引入中國(guó)的新藍(lán)圖，東風(fēng)標(biāo)致由此誕生。東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致共同歸屬于神龍汽車(chē)旗下。

而在進(jìn)入中國(guó)之后，這對(duì)兄弟昂首闊步，在幾十年里俘獲數(shù)百萬(wàn)中國(guó)用戶的傾心。雪鐵龍的經(jīng)典力作富康和愛(ài)麗舍，曾經(jīng)是很多國(guó)人的夢(mèng)想座駕，新世紀(jì)，雪鐵龍 C 系列在轎車(chē)市場(chǎng)中延續(xù)著法系車(chē)的風(fēng)情浪漫，但是長(zhǎng)久來(lái)來(lái)，產(chǎn)品線布局 SUV 遲滯，過(guò)分依賴緊湊車(chē)型，智能化方面嚴(yán)重不足等弊端未能得到有效解決，雪鐵龍愈來(lái)愈顯出頹勢(shì)，銷(xiāo)量自 2015 年以來(lái)不斷下滑，2021 年 " 重磅 " 推出的凡爾賽 C5 X 一直不溫不火，今年更是跌入谷底。

再來(lái)看看東風(fēng)標(biāo)致，其實(shí)早在 1984 年就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然隨后因?yàn)閹?kù)存積壓和政策等問(wèn)題于 1997 年衰落，但在 2003 年卷土重來(lái)，推出的 307 再次贏得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，而東風(fēng)標(biāo)致的發(fā)展軌跡與東風(fēng)雪鐵龍如出一轍，在 2015 年之前的十余年里高歌猛進(jìn)，銷(xiāo)量逐年攀升，但在 2015 之后開(kāi)始迅速滑落。在今年 1 月，東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量為 1,490 輛，同、環(huán)比分別下滑 48.97% 和 71.60%。

2022 年，法系品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額僅占 0.8%，事實(shí)上，隨著雷諾和 DS 的退出，法系品牌只有標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)苦苦支撐，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的法系車(chē)只剩下落日余暉。

其實(shí)近幾年關(guān)于神龍汽車(chē)的問(wèn)題，已經(jīng)有諸多行業(yè)人士作出分析，管理層面的效率低下，中法雙方長(zhǎng)期的分歧，產(chǎn)品層面的產(chǎn)品線規(guī)劃偏航，屢遭消費(fèi)者質(zhì)疑的品控管理，還有經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的逐年萎縮等等，這樣的問(wèn)題可以擇出一籮筐，但每一個(gè)問(wèn)題似乎都是多年來(lái)老生常談的痼疾，神龍汽車(chē)屢次提出要痛改前非，復(fù)興舊日榮光，但老態(tài)龍鐘的狀態(tài)卻沒(méi)有什么改善。

出路在哪？

面對(duì)眼下困難，神龍汽車(chē)該何去何從，這是個(gè)非常復(fù)雜的命題。

在今年市場(chǎng)銷(xiāo)量遭遇斷崖式暴跌的情況下，神龍汽車(chē)面對(duì)庫(kù)存加壓?jiǎn)栴}惆悵滿肚，幸而湖北政府著力提振消費(fèi)，也有意搭救東風(fēng)集團(tuán)，所以兩者聯(lián)合推出高額優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，解決了一時(shí)的燃眉之急。

但是在一個(gè)月的政策紅利過(guò)后，神龍汽車(chē)必須推出具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，不管是在外觀設(shè)計(jì)上更加注重個(gè)性化和創(chuàng)新，還是在智能化方面加強(qiáng)合作以及技術(shù)自研，都必須跟上潮流的步伐。在產(chǎn)品線方面加強(qiáng)長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，改善目前嚴(yán)重依賴薄利緊湊型車(chē)的市場(chǎng)局面。止住品牌力不斷下滑的趨勢(shì)，在新能源領(lǐng)域潛心投入。否則等到神龍汽車(chē)再次陷入生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的危機(jī)中時(shí)，恐怕就真得是窮途末路了。