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武漢至成都水鐵聯運班列9月26日下午4時首次發車。

9月26日下午4時，裝載食用油、石英砂和氧化鎂等60個集裝箱貨物的班列從陽邏水鐵聯運二期示范基地鐵路貨場駛出。這是武漢至成都水鐵聯運班列首次實現無縫對接，將于9月28日凌晨1時抵達成都城廂站。

9月26日上午10時，長江日報記者在陽邏水鐵聯運二期示范基地（武漢中遠海運港口）碼頭前沿看到，裝滿400多個集裝箱的船舶從上海抵達陽邏水鐵聯運二期示范基地（武漢中遠海運港口碼頭），工作人員在碼頭總控室發出指令，一輛無人駕駛集裝箱卡車緩緩開向碼頭前沿岸橋下面，車輛向岸橋司機發送信號，岸橋司機操控岸橋吊具，將兩個集裝箱精準放置在無人駕駛集裝箱卡車上，10分鐘后抵達鐵路堆場，被吊裝到班列上。

此前，上海發往成都的貨物多走水運，到重慶港或者瀘州港，然后通過公路運輸到成都。

2016年，武漢開通至成都的多式聯運班列，但受港口連接鐵路“最后一公里”問題制約，集裝箱貨物乘船抵達陽邏港區后，需經集裝箱卡車轉運至武漢北灄口貨場，轉運實效、物流成本不理想。

去年8月1日，陽邏港集裝箱水鐵聯運二期項目開港通車，長江航運與鐵路運輸在項目區域內實現無縫對接。該項目將鐵路修進碼頭，使得貨物“下輪船就能上班列”。比如長三角貨物坐船抵達武漢后，可“無縫”換乘火車直發我國西北等其他地區，有效壓減運輸時間、降低運輸成本。

“公司將把更多進出川渝及西北地區的貨物，通過漢蓉水鐵聯運班列運輸，尤其是進口冷鏈食品。”武漢中遠海運港口碼頭有限公司商務部經理呂聃說，貨物走水路從武漢運至成都，需在三峽大壩排隊“翻壩”，耗時往往超過1周，且船舶通航等級僅為5000噸。從上海發往成都的貨物如果全部走水路，然后在重慶或瀘州靠岸，還需要通過一段時間的公路運輸，其物流成本與在武漢中轉鐵路成本相差無幾，但運輸時間長一些。此次從上海水運抵達武漢陽邏港后，再換乘貨運火車運往成都，運輸時間比全程走水運縮短8天。

武漢長江國際貿易集團董事長丁震介紹，隨著長江經濟帶建設推進，漢蓉水鐵聯運無縫對接，武漢長江中游航運中心和鐵路重要樞紐的優勢盡顯，將助推武漢成為長江貨物中轉基地。

【來源：武漢新港管委會_新港動態】