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武漢至成都水鐵聯(lián)運(yùn)班列9月26日下午4時首次發(fā)車。

9月26日下午4時，裝載食用油、石英砂和氧化鎂等60個集裝箱貨物的班列從陽邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地鐵路貨場駛出。這是武漢至成都水鐵聯(lián)運(yùn)班列首次實(shí)現(xiàn)無縫對接，將于9月28日凌晨1時抵達(dá)成都城廂站。

9月26日上午10時，長江日報記者在陽邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地（武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口）碼頭前沿看到，裝滿400多個集裝箱的船舶從上海抵達(dá)陽邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地（武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭），工作人員在碼頭總控室發(fā)出指令，一輛無人駕駛集裝箱卡車緩緩開向碼頭前沿岸橋下面，車輛向岸橋司機(jī)發(fā)送信號，岸橋司機(jī)操控岸橋吊具，將兩個集裝箱精準(zhǔn)放置在無人駕駛集裝箱卡車上，10分鐘后抵達(dá)鐵路堆場，被吊裝到班列上。

此前，上海發(fā)往成都的貨物多走水運(yùn)，到重慶港或者瀘州港，然后通過公路運(yùn)輸?shù)匠啥肌?/p>

2016年，武漢開通至成都的多式聯(lián)運(yùn)班列，但受港口連接鐵路“最后一公里”問題制約，集裝箱貨物乘船抵達(dá)陽邏港區(qū)后，需經(jīng)集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至武漢北灄口貨場，轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)效、物流成本不理想。

去年8月1日，陽邏港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項目開港通車，長江航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸在項目區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)無縫對接。該項目將鐵路修進(jìn)碼頭，使得貨物“下輪船就能上班列”。比如長三角貨物坐船抵達(dá)武漢后，可“無縫”換乘火車直發(fā)我國西北等其他地區(qū)，有效壓減運(yùn)輸時間、降低運(yùn)輸成本。

“公司將把更多進(jìn)出川渝及西北地區(qū)的貨物，通過漢蓉水鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸，尤其是進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称贰！蔽錆h中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司商務(wù)部經(jīng)理呂聃說，貨物走水路從武漢運(yùn)至成都，需在三峽大壩排隊“翻壩”，耗時往往超過1周，且船舶通航等級僅為5000噸。從上海發(fā)往成都的貨物如果全部走水路，然后在重慶或瀘州靠岸，還需要通過一段時間的公路運(yùn)輸，其物流成本與在武漢中轉(zhuǎn)鐵路成本相差無幾，但運(yùn)輸時間長一些。此次從上海水運(yùn)抵達(dá)武漢陽邏港后，再換乘貨運(yùn)火車運(yùn)往成都，運(yùn)輸時間比全程走水運(yùn)縮短8天。

武漢長江國際貿(mào)易集團(tuán)董事長丁震介紹，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)推進(jìn)，漢蓉水鐵聯(lián)運(yùn)無縫對接，武漢長江中游航運(yùn)中心和鐵路重要樞紐的優(yōu)勢盡顯，將助推武漢成為長江貨物中轉(zhuǎn)基地。

【來源：武漢新港管委會_新港動態(tài)】