3月28日晚間，比亞迪發布最新財報顯示2022年凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。汽車銷售方面，比亞迪全年生產188萬輛新車，銷售約180萬輛車，分別增長151.71%和49.88%。

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據彭博，29日在比亞迪業績發布會上，董事長王傳福表示，中國1至2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。他說，比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。王傳福還透露，暫時沒有進入美國乘用車市場的計劃，半導體業務的IPO計劃仍在進行中。

比亞迪在2022年加速乘用車“出海”，這讓海外業務也成為了比亞迪的業績新增長點。公開數據顯示，比亞迪在今年前兩個月實現了去年全年近一半的海外銷量，累計銷量達到2.54萬輛，出口增長強勁。

與此同時，比亞迪的海外工廠布局也傳出最新進展。據路透社報道，有知情人士透露巴西總統盧拉計劃在訪華期間推動比亞迪收購巴西福特工廠。該工廠位于巴西巴伊亞州，年產能大約在30萬輛左右，已于2021年停產 。

去年11月就有外媒報道稱，比亞迪將收購位于巴西巴伊亞州的原福特汽車工廠，后者已經于2021年1月停止運營。倘若收購順利完成，比亞迪在這一項目上的總投資將達到25億雷亞爾（約合人民幣33億元）。王傳福稱，“未來將開啟在巴西的本地化生產，將繼續拓展美洲戰略布局”。

巴西并不是比亞迪海外布局的第一站。

在去年7月的產銷快報中，比亞迪首次披露海外新能源乘用車銷量，達到了4026輛；8月，比亞迪海外銷售新能源乘用車5092輛，環比增長26.48%。

同月，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，首批車型將從2023年1月開始在日本市場銷售；8月初，繼去年進軍挪威后，比亞迪在歐洲新開辟德國、瑞典兩個市場；9月有消息稱比亞迪正和英國本土經銷商Pendragon談判，或將進入英國市場。

除了終端銷售業務的布局，比亞迪在也開始在將新能源產業鏈逐步轉向海外。

去年8月，比亞迪宣布進入泰國市場，之后比亞迪首個全資投建的海外乘用車工廠也正式落地泰國，預計將于2024年開始運營，年產能約15萬輛。該工廠生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。

根據界面新聞此前不完全統計，比亞迪乘用車布局的市場包括挪威、荷蘭、瑞典、德國、丹麥、澳大利亞、日本、泰國、印度、巴西、多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等14個國家及地區。

中國汽車公司在巴西建廠并不是新鮮事。從2000年以來，包括吉利、江淮、奇瑞等多家自主品牌，都相繼在巴西、印度、俄羅斯等多個海外市場進行大規模投資建廠。

2010年，奇瑞率先在巴西建立海外工廠。工廠位于圣保羅州雅卡雷伊市，由奇瑞獨資建設，總投資4億美元，2014年落成投產；江淮汽車在2011年也計劃在巴西巴伊亞州合資建廠，計劃受多方原因擱置，到2017年底宣布在巴西中部戈亞斯州建立第一家工廠。

2022年1月，長城汽車也表示，計劃未來兩個周期內在巴西投資100億雷亞爾（18.6億美元），建立其全球第四個、拉美第一個完整的生產基地。

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