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橋梁轉體后

羊城晚報全媒體記者徐振天，通訊員王義、魯懷琦、李亮攝影報道：17 日凌晨 0 時 31 分，在兩臺連續張拉千斤頂的對稱勻速拉動牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設工程（以下簡稱 " 廣州白云站 "）配套市政道路項目鐵路東線的一座非對稱曲線轉體橋跨越京廣鐵路，經過 85 分鐘的牽引成功轉體超 102 度，完成項目的重要施工節點。

據施工方介紹，鐵路東線 SF、SG 匝道跨京廣鐵路曲線轉體橋是世界首個巖溶地區轉體重量超 2 萬噸、轉體角度超 102 度的三維非對稱曲線轉體橋。該橋長度為 165 米，與京廣鐵路下行線以 87 度交叉角相交，臨近運營鐵路線小于 5 米并跨越 11 股道，國內外尚無施工先例。

為減少對京廣鐵路正常運營影響，廣州地鐵集團采用平面轉體施工工藝，將跨線部分梁體在鐵路側方預制，通過旋轉平臺將主梁旋轉到位，再進行后澆段連接。

由于橋體跨度大、結構不對稱，縱橫向均存在重心偏移，結構的不平衡力矩大小將直接決定轉體施工成敗。為攻克這一難題，項目采用三維重心復核技術和 " 頂力 + 位移 " 傳感器數據采集系統進行轉體配重調整，實現梁體平衡。施工過程嚴格控制轉動體系安裝精度和各環節施工技術質量，以全程動態監控確保轉體不差毫厘，精準就位。

截至目前，廣州白云站地鐵預留工程主體結構已完成 99%，樞紐配套場站主體工程已完成 95%，配套市政道路建設順利推進，預計 2023 年年底建成。