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近期，晴好天氣讓市民、游客出行意愿強勢回歸，長沙地鐵客運量急劇攀升。為順應客運新形勢，打造更為高效、便捷的乘車體驗，繼 2 月 24 日 2 號線行車間隔壓縮后，長沙地鐵 3 月 11 日起再次擴能提速，這已是長沙第 19 次擴能提速。

通過對各線路客流規律深入分析，長沙地鐵科學優化行車組織。自 3 月 11 日起，將增加 2 號線周末高峰時段上線列車，行車間隔由 3 分 47 秒縮短至3 分 31秒，增加 4 號線工作日早、晚高峰時段上線列車，并實行早高峰大、小交路混合運作模式，早高峰最短行車間隔由 5 分 28 秒縮短至4 分，晚高峰行車間隔由 5 分 43 秒壓縮至5 分 28秒，以緩解高峰期客運壓力。

需要注意的是，乘坐 4 號線小交路（罐子嶺站 - 阜埠河站）列車的乘客如需繼續前往杜家坪方向，須下車換乘大交路（罐子嶺站 - 杜家坪站）列車。因阜埠河站大小交路非同站臺換乘，建議前往 4 號線阜埠河站以東車站的乘客，根據列車廣播指引，提前在湖南大學站下車，并在同站臺等候下趟列車。如未及時下車還可選擇在阜埠河站換乘，注意根據工作人員指引步行至站廳，再前往杜家坪方向站臺候車即可。

壓縮行車間隔，不僅減少了乘客候車時間，也降低了站臺、車廂擁擠度。為此，許多市民乘客疑問，那既然有這么多益處，為什么不能一次性大規模壓縮呢？這主要是因為每次擴能提速，都需要組織更多列車投入運營，行車密度的增大將對信號系統穩定性、線路折返能力及其他各類行車設備設施承載能力提出更高要求。

因此每一次提速都需要經過反復地系統化測試，確保設備設施滿足運營要求和行車調度、列車司機以及站務、檢修等各崗位人員磨合到位。看似十幾秒到幾十秒的行車間隔壓縮，背后是無數地鐵運營人員、設備的精密配合。

自首條線路 2014 年開通運營以來，長沙地鐵已先后19 次擴能提速，以實際行動賦能城市交通內循環，讓市民游客出行更便捷。其中，為推進與高鐵站、火車站之間的 " 零距離 " 換乘，長沙地鐵在長沙火車南站、錦泰廣場站分別打造了與高鐵、城際換乘的免安檢專用通道，并在換乘通道內增設自動售票機。

針對各交通樞紐換乘大客流，相關地鐵站點與高鐵站、火車站、城際站、汽車站保持聯勤聯動，實時掌握其客運組織情況，提前做好應對措施。如火車南地鐵站與高鐵站建立了便民列車啟動機制，根據節假日夜間高鐵乘客滯留情況，多次在運營結束后加開便民列車。此外，長沙地鐵還多次在節假日開展特色志愿服務，在構建交通便捷聯乘體上多舉措 " 為民辦實事 "。

迄今，長沙軌道已開通 6 條地鐵線路及 1 條磁浮線路，運營里程達 209 公里，聯通六區一縣，橫跨一江兩岸，地鐵的便利性使其成為市民、游客首選出行方式已有目共睹。未來，長沙地鐵將始終立足提高乘客出行品質，加快打造布局完善、立體互聯、便捷順暢、人民滿意的綜合交通網絡，以鏗鏘步履踐行 " 強省會 " 必先 " 強交通 "。

來源：長沙地鐵

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