「自動駕駛被資本市場裹挾，這些年都是忽悠。」

(資料圖)

「高級輔助駕駛的確有市場，但不要期望過高。」

還記得一個月前，在比亞迪 2022 年財(cái)報(bào)交流會上，王傳福公開發(fā)表的這些「自動駕駛暴論」嗎？

直接、銳利的觀點(diǎn)就像一盆冷水，澆在了過分火熱的自動駕駛身上，一陣「嘶啦」聲后，翻涌而起的水蒸汽折射出了國內(nèi)自動駕駛現(xiàn)階段的 AB 兩面。

▲ 圖片來自微博 @車劉不息

作為比亞迪的造車掌舵人，王傳福的立場在一定程度上可以讓我們看到比亞迪對待自動駕駛的態(tài)度縮影。與國內(nèi)追求更高級別自動駕駛的造車新勢力有著鮮明對比的是，比亞迪看起來并沒有將自動駕駛當(dāng)成了造車的「最高綱領(lǐng)」。

但，凡事不能光看他怎么說，也要多看看他是怎么做的。

近日，比亞迪在投資者平臺正式官宣與英偉達(dá)的算力合作關(guān)系，并確定了率先搭載英偉達(dá) DRIVE Orin 中央計(jì)算平臺的車型范圍——在下一代海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)產(chǎn)品矩陣中，我們將會看到算力高達(dá) 254 TOPS 并搭載激光雷達(dá)的全新車型。

盡管比亞迪就這次與英偉達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，著重表達(dá)了對高級輔助駕駛功能完善的期望，但也仍然無法阻擋大眾對未來比亞迪自動駕駛的猜想。

就像是之前在《中國跑車，不都是笑話》中出現(xiàn)過的經(jīng)典笑談一樣，馬斯克一面說著 AI 是魔鬼，我們要小心魔鬼的降臨，一再呼吁有關(guān)企業(yè)暫停研究，說罷轉(zhuǎn)身又瘋狂囤起了芯片。「表里不一」馬斯克的煙霧彈劇情，會不會在王傳福身上重演？作為吃瓜群眾的我不下斷言，留有余地給大眾去思考判斷。

國內(nèi)最早的自動駕駛「基因」攜帶者

比亞迪對自動駕駛并不反感，要說國產(chǎn)新能源研究自動駕駛的「祖師爺」，那就必須得把比亞迪納入討論范圍。即使比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域產(chǎn)出的成果不盡人意，但比亞迪對自動駕駛付出的努力的確有跡可循。

熟悉比亞迪新能源「發(fā)家史」的人可能知道，早在 2013 年比亞迪已經(jīng)與北理工合作研發(fā)線控自動駕駛汽車。

在這臺用作遠(yuǎn)程遙控自動駕駛的實(shí)驗(yàn)車身上，比亞迪和北京理工大學(xué)不僅通過車輛底盤部分外部 CAN 總線控制完成了遠(yuǎn)程遙控?zé)o人駕駛，還大膽地在實(shí)驗(yàn)車上裝載了視覺感知設(shè)備以及測距雷達(dá)，完成對實(shí)驗(yàn)車縱向速度、橫向軌跡的跟蹤控制。某種程度上來說，比亞迪與北理工的早期自動駕駛實(shí)驗(yàn)構(gòu)建了國產(chǎn)新能源自動駕駛方案的雛形。

▲ 圖片來自：北京理工大學(xué)

直到新勢力集體崛起的前夕，比亞迪也沒有吝惜對自動駕駛的繼續(xù)投入，最廣為人知的是在 2018 年比亞迪與百度 Apollo 在自動駕駛的合作達(dá)成。在第二屆百度 AI 開發(fā)者大會上，比亞迪與百度宣布將會共同打造開放車輛認(rèn)證平臺，硬件最強(qiáng)與軟件最強(qiáng)「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手」進(jìn)一步降低自動駕駛的研發(fā)門檻。

從早年的自動駕駛鉆研史循跡而來，就可以發(fā)現(xiàn)比亞迪對自動駕駛并不反感。與大眾認(rèn)為輕視自動駕駛的固有印象相悖，比亞迪本就是國內(nèi)最早的自動駕駛「基因」攜帶者。

如此看來，與英偉達(dá)的合作可以說是情理之中，一邊是本就帶有自動駕駛「基因」的新能源龍頭車企，另一邊則是現(xiàn)階段車規(guī)級芯片行業(yè)的性能最強(qiáng)者之一，兩巨頭的一拍即合是順理成章的事情。

奮起直追的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

涉足自動駕駛的時(shí)間早，并不意味著比亞迪在相關(guān)領(lǐng)域獲得了足夠成功。多年的投入換來不盡人意的輔助駕駛功能產(chǎn)出，也讓比亞迪不得不面對「殘酷」的現(xiàn)實(shí)——造車新勢力崛起的當(dāng)下，比亞迪在不斷內(nèi)卷迭代的自動駕駛技術(shù)中「掉隊(duì)」了。

作為對比，我們拿新勢力中的「自動駕駛癡漢」小鵬來談。與比亞迪仿佛是國內(nèi)自動駕駛的兩個態(tài)度極端，小鵬押寶自動駕駛并堅(jiān)持為其傾注所有。

將自動駕駛當(dāng)作「最高綱領(lǐng)」的小鵬，在自家旗艦產(chǎn)品的相關(guān)投入是毋庸置疑的。以小鵬 P7i 為例，除了標(biāo)配的驍龍 8155 座艙芯片，「702 Max」版本的小鵬 P7i 得益于雙 Orin X 芯片加持就擁有高達(dá) 500 TOPS 的超強(qiáng)算力。

如果僅從「算力世界觀」出發(fā)，同價(jià)位的比亞迪漢與小鵬 P7i 競爭起來會有些吃力，比亞迪旗下車型的智能化程度，在新勢力弱肉強(qiáng)食的「算力森林」走在懸崖邊上岌岌可危。

留給比亞迪的時(shí)間不多，但還算來得及。

一個好的開始是，在 2022 年有了與英偉達(dá)合作的苗頭之后，今年年初比亞迪與英偉達(dá)的合作邁入了白熱化階段。

2023 的上半年，我們很快就可以看到搭載 NVIDIA Hypersion 平臺的比亞迪全新車型推出，254 TOPS 的算力優(yōu)勢將會率先在智能泊車等基礎(chǔ)輔助駕駛功能上發(fā)力。與英偉達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，會是比亞迪將快步跑進(jìn)「算力新時(shí)代」的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

算力的提升還是沖高的關(guān)鍵因素。在接連推出旗下豪華品牌騰勢、仰望之后，今年還是比亞迪沖高的關(guān)鍵年。特別是騰勢在 4 月份月銷過萬臺的強(qiáng)勢勁頭，讓比亞迪在高端市場暫時(shí)占據(jù)了一席之地。

隨著仰望、騰勢不同新車型的推出，比亞迪想要成功沖擊高端甚至是超高端的市場，不僅要有講好高端故事的能力，更要緊的是補(bǔ)齊車型智能駕駛方面的短板，拿出足夠強(qiáng)硬的智能化數(shù)據(jù)說話。

不過比亞迪執(zhí)行力向來出色，這一點(diǎn)在蘋果 NFC 的功能下放上可見一斑。推出護(hù)衛(wèi)艦 07 之后，比亞迪在 3 月份緊接宣布開通了適配 iPhone、Apple Watch 的 NFC 數(shù)字鑰匙功能。在廣受好評的聲潮中，比亞迪承諾將會面向更多車型提供加裝方案。

而比亞迪也行動迅速地給出了回應(yīng)，之后推出的 2023 款比亞迪唐 DM-i 、海豚以及即將發(fā)布的比亞迪海豹冠軍版，如約也迎來了蘋果 NFC 數(shù)字鑰匙功能的增加。雖然只是比亞迪智能舒適配置上的一個小動作，卻足以證明比亞迪在智能化的態(tài)度和誠意。

在與英偉達(dá)達(dá)成算力芯片的合作后，比亞迪有信心憑借硬件優(yōu)勢和迅速的響應(yīng)力在「算力世界」飛速前行。在新勢力齊頭并進(jìn)的 L2.999 賽道上，后發(fā)者比亞迪裝上 NVIDIA DRIVE Orin 正在貼地飛行而來。

王傳福的「自動駕駛暴論」是否「煙霧彈」的問題留給大眾猜想，但高級輔助駕駛的完成也是通向?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的必經(jīng)之路。

「電動化是上半場，智能化是下半場。」

隨著未來比亞迪車型算力的翻倍提升以及更高級輔助駕駛的功能完善，這家最早擁有自動駕駛「基因」的新能源龍頭，恐怕不會輕易放棄對自動駕駛的野心。