自家客戶優(yōu)先就是格局不夠？

撰文：許濤

【資料圖】

最近蔚來又被罵了，原因是蔚來充電樁不讓其它品牌的車型充電！

在看到這個消息的時候，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)是憤怒，明明在 NIO Power Day 說過歡迎大家使用蔚來的充電樁，怎么現(xiàn)在又不讓人充電了呢？但在了解清楚來龍去脈之后，大家都在為蔚來喊冤。

事件的開端源自一張網(wǎng)絡(luò)截圖，有網(wǎng)友稱 " 從克拉瑪依到賽里木湖，高速上唯一的充電樁是蔚來的，不讓其他的品牌充電。" 這名網(wǎng)友還表示 " 高速最后 20 公里，海拔升了 1200，用 25 碼把電跑干，靠加油站的電源再續(xù)個命。"

最后還說 " 這種格局的品牌還有什么理由活著呢？" 由此可見這名網(wǎng)友十分憤怒。

據(jù)了解，為保障用戶在旅游季的體驗，蔚來把新疆地區(qū)的部分超充站設(shè)置為充電高峰時間段（11-18 點）不讓其它品牌充電。而在此次事件過后，蔚來也及時調(diào)整了設(shè)定，改成 12-14 點、16-18 點蔚來車主專享。

而這件事也引起了網(wǎng)友的熱議，有的人認(rèn)為蔚來確實沒有格局，但更多人卻覺得蔚來并沒有做錯。

在我看來，蔚來的做法是無可厚非的，優(yōu)先保障自己客戶的權(quán)益，是每一家企業(yè)都應(yīng)該要做到的事情。如果自家客戶的權(quán)益都保障不了，客戶的體驗又怎么會好呢？

如果不優(yōu)先保障自己客戶的權(quán)益，客戶就會像小時候家里人只給你 5 塊錢的零花錢，卻給了鄰居家小孩 10 塊錢的紅包，產(chǎn)生明明是自己家人卻得不到優(yōu)待的失落感。

如果你是一名蔚來用戶，來到了蔚來充電站，看到全部是其它品牌的車型在充電的時候，你又會怎么想呢？

特別是這些充電的車型中，還有很大一部分是插電式混動的車型，相信沒有人會不生氣。在 " 不讓充電 " 事件發(fā)生之后，恰好就出現(xiàn)了蔚來充電站被其它品牌插電式混動車型霸占的事情。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻可以看到，有蔚來車友在自駕游途中，在蔚來充電站遇到兩臺插電混動車正在充電，僅有的兩根充電樁就這樣被 " 可以加油 " 的車占據(jù)了。

在這種情況下，相信大多數(shù)人都會認(rèn)可蔚來高峰期 " 不讓充電 " 的做法，這是一種無可厚非的行為，如果不這樣做，又怎么能保障自家客戶的利益呢？

另外，為了在新疆這樣的地方建設(shè)充電站，蔚來付出了很高的代價。有人會說，在這些地方建充電樁不應(yīng)該有補貼才對嗎？

對此，蔚來副總裁沈斐做出了兩點回應(yīng)：

1. 國家愿意給補貼，本質(zhì)上說明這件事是不掙錢的，是沒有太多人愿意去做的，所以要用補貼鼓勵大家去做。

2. 越是西北、東北這些沒有太多人愿意建樁的地方，越是沒有補貼。

蔚來花了大價錢建設(shè)起來的配套設(shè)施，難道是給別人用的嗎？正常人只要稍微想一想就會知道這是不可能的！

另外插電混動車型霸占蔚來充電樁的事情，也引出了一個老生常談的問題，那就是插混車型該不該在高峰期充電？

在我看來，插混車型的車主既然能夠選擇加油，就不應(yīng)該在充電高峰期霸占充電樁進行充電。

很多插電混動車型的車主，為了更加低廉的使用成本選擇充電，長期維持純電行駛，這種行為并沒有錯。但這應(yīng)該出現(xiàn)在 " 有充電條件 " 的情況下，如果是在充電高峰期這種資源稀缺的情況下，大家應(yīng)該考慮一下機會成本。

在高峰期時，插電混動式車型如果不去選擇充電而是使用燃油，可以節(jié)省排隊的時間，也不會背負(fù)罵名，更不會因此產(chǎn)生不愉快；而如果選擇充電，是能夠節(jié)省一些費用，但是也損耗了時間，甚至有可能造成不愉快。

這兩種選擇哪種成本更低，大家可以自己斟酌一下。

當(dāng)然了，作為媒體我們也經(jīng)常倡導(dǎo)插電混動車型進行充電，以當(dāng)作純電車型使用，但那是建立在車主擁有有家用充電樁，或者公共充電樁相對空閑的前提下。

如果換位思考一下，假設(shè)你是純電車型車主，在高峰期需要充電，發(fā)現(xiàn)整個充電站都被 " 可以加油 " 的車型占據(jù)，或者是被一些可以進行 " 雙槍充電 " 的純電車型占據(jù)，你又會怎么想呢？

當(dāng)然了，不難理解插電混動式車主為何要充電，一方面這樣可以節(jié)約使用成本，像我的身邊就有一名理想車主，他幾乎不使用燃油，市區(qū)通勤他只充電；另一方面，有部份插混車型在饋電狀況下，動力、性能方面有明顯下降，這也是車主希望能充電使用的重要原因。

但這些情況下，插電混動車型都能正常行駛，而如果是純電車型沒電了則無法行駛。無論是插電混動的車型在高峰期充電，還是 " 雙槍充電 " 的車型在高峰期占據(jù)兩臺充電樁，都是在資源緊缺的情況下進行不必要的資源搶占。

在非高峰期這樣做沒有毛病，但是如果是在高峰期這樣做確實不厚道。

提出了問題我們也得想想怎么解決問題。

首先，個人建議各位插電式混動的車主盡量在非高峰時段進行充電，如果高峰時段空閑出來的充電樁比較多的時候，也可以進行充電。如果能做到后面已經(jīng)純電車型在排隊，就及時離開讓出充電樁就更好了。

當(dāng)然這只是建議，并不是道德綁架抑或是強制推行，大家使用充電樁的權(quán)利都是一樣的。

其次，像蔚來這樣的品牌在開放充電樁的時候，也可以適當(dāng)給自己客戶一些 " 特權(quán) "，畢竟他們是真金白銀地消費了蔚來的產(chǎn)品。

例如蔚來可以適當(dāng)提高為第三方品牌進行充電的價格；又或者設(shè)定蔚來車主可以通過提前預(yù)約進行 " 插隊 "，而第三方品牌只能通過現(xiàn)場排隊等。

最重要的是，蔚來應(yīng)該發(fā)揮自己的優(yōu)勢，繼續(xù)加速換電站的建設(shè)，總沒有第三方品牌可以使用蔚來的換電站了吧。

正如沈斐所說：" 對于這類保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。"

另外他還表示像什么 " 雙槍充電 " 也可以從樁端直接禁掉，而像例如一根專屬一根開放、預(yù)約等措施，也在開發(fā)階段了。

只是無論是蔚來使用哪種做法，都會背負(fù)上罵名，總有 " 格局大 " 的人會跳出來指點江山，這點需要做好心理準(zhǔn)備。

最后，我認(rèn)為相關(guān)部門也應(yīng)該有所作為才行。在一些相對偏遠的地方，國家更應(yīng)該去完善基礎(chǔ)建設(shè)，或者開放一部分市政設(shè)施供市民使用。

像是蔚來賽里木湖超充站旁，就有一個公交站場，這個站場也有充電樁但日間并不開放。如果類似的市政設(shè)施有空閑，其實大可開放給市民使用，哪怕定價稍高一些也沒關(guān)系，最起碼不會造成資源的浪費。

在新能源車型占有率日益提高的現(xiàn)如今，補能便利性也需要同步跟進，這也是蔚來瘋狂建設(shè)換電站、充電站的重要原因。消費者在選擇車型的時候，也可以適當(dāng)了解一些該品牌的配套，以免出現(xiàn)權(quán)益無法保障的情況。

最后的最后，再問一句大家關(guān)心的，部分賣出了大量新能源車型的車企，你們打算什么時候才開始建設(shè)充電樁呢？

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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