很多人或許都已經(jīng)忘記了大眾汽車集團(tuán) 2015 年的 " 柴油門 " 丑聞。當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)保署發(fā)現(xiàn)這家德國(guó)車企在 2014 年至 2015 年期間銷售的柴油車內(nèi)安裝了非法軟件，以掩蓋汽車在測(cè)試期間的實(shí)際排放量。這一事件導(dǎo)致大眾汽車集團(tuán)高管下臺(tái)，而且在罰款、法律費(fèi)用等方面損失超過 320 億歐元，約合人民幣 2500 億元。

最新進(jìn)展是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6 月 27 日，德國(guó)慕尼黑地區(qū)法院因 " 柴油門 " 案對(duì)奧迪前首席執(zhí)行官施泰德（Rupert Stadler）判處 21 個(gè)月緩刑，同時(shí)處以罰款。與施泰德一起受審的奧迪前發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)主管沃爾夫?qū)?· 哈茨 ( Wolfgang Hatz ) 被判處 2 年緩刑，并處罰款。大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官馬丁 · 文德恩（Martin Winterkorn）也遭到起訴，但由于健康狀況不佳，案件審理被無(wú)限期推遲。

這是大眾汽車集團(tuán)全球化進(jìn)程中遇到的重大挫折，它應(yīng)該給目前實(shí)力還不如這家德國(guó)車企的中國(guó)汽車品牌的出海敲響了警鐘。當(dāng)然，中國(guó)汽車國(guó)際化路徑現(xiàn)在基本上是先俄羅斯、中亞、非洲、東南亞，然后再是歐洲，最后才是美國(guó)。也就是回避要求最苛刻的地方，但我們也不得不注意到，要求最苛刻的地方，市場(chǎng)也是最大的，僅次于中國(guó)。我們真正要達(dá)成世界汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，那是繞不過去的高山，而這需要我們的汽車經(jīng)得起考驗(yàn)，畢竟打鐵需要自身硬。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)然，鑒于德國(guó)大眾集團(tuán)的品牌和質(zhì)量已經(jīng)足夠強(qiáng)大，所以即使美國(guó)人對(duì)它動(dòng)了刀子，包括對(duì)戴姆勒也有類似處罰，但整體德國(guó)汽車的聲譽(yù)并沒有受到什么太大的影響。在這一點(diǎn)上，中國(guó)汽車作為整體可能還沒有這種屏障，目前來(lái)說(shuō)，還是處于一榮俱榮，一損俱損階段。

記得 2005 年 9 月的法蘭克福車展上，吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)參展，這是中國(guó)車企首次正式亮相歐洲。彼時(shí)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)的屏幕上一遍一遍播放全德汽車俱樂部（ADAC）播放陸風(fēng) X6 在 NCAP 碰撞試驗(yàn)中獲得 " 過去 20 年撞擊測(cè)試歷史中最糟糕成績(jī) " 的慘象時(shí)，在場(chǎng)的中國(guó)人恐怕都會(huì)無(wú)地自容。2007 年的華晨尊馳也重蹈類似覆轍。

當(dāng)然，經(jīng)過將近 20 年來(lái)中國(guó)汽車人堅(jiān)韌不拔的努力，中國(guó)汽車品牌中的佼佼者通過一次又一次的沖鋒，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，特別是在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，可以說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了世界汽車的第一陣營(yíng)，但同樣不能否認(rèn)的是，這樣的地位目前并非穩(wěn)固，特別是在全球汽車市場(chǎng)，還遠(yuǎn)沒有奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，稍有不慎，仍可能滿盤皆輸。

在這方面，我們有血的教訓(xùn)，可謂殷鑒不遠(yuǎn)。比如 2002 年的時(shí)候，中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)份額一度達(dá)到 90%，如今，市場(chǎng)份額已經(jīng)降到了 1%，而日本摩托車的市場(chǎng)份額則達(dá)到了 98%。其中最重要的原因，也很簡(jiǎn)單，一度靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的中國(guó)摩托車不思真正的進(jìn)取，最終因?yàn)橘|(zhì)量問題和惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致不敵日本同行，黯然退場(chǎng)。

中國(guó)摩托車在一起的結(jié)果就是變成了惡果，我們不希望看到中國(guó)汽車這樣在一起，那么，什么才是中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)？

最近，軒轅之學(xué)聯(lián)合汽車商業(yè)評(píng)論正在籌備在慕尼黑舉辦主題為 " 全新節(jié)奏 " 的軒轅新汽車之夜（CHINA AUTO NIGHT 2023），這是我們?cè)谒哪昵暗姆ㄌm克福車展上首次舉行類似活動(dòng)之后的第二次嘗試，將同與會(huì)企業(yè)一起成立 " 中國(guó)汽車出海協(xié)作會(huì) "，找到走向未來(lái)的全新節(jié)奏。我們的目的，一方面希望藉此進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響力，另一方面也是希望中國(guó)汽車同行能在這個(gè)舞臺(tái)達(dá)成真正在一起向上的共識(shí)。

那么，什么樣的共識(shí)才能讓中國(guó)汽車在一起？一定是使命、愿景、價(jià)值觀相同的企業(yè)，他們不會(huì)用民族情結(jié)的宏大敘事來(lái)掩蓋內(nèi)心蒼白，而是心在一起，力在一起，生態(tài)和生意在一起；一定是對(duì)創(chuàng)新追求永不停息，擁有全球視野和格局的企業(yè)，他們不會(huì)窩里橫，而是以全球應(yīng)對(duì)全球整合全球資源；一定是不需要庇護(hù)而是渴望陽(yáng)光之下 " 費(fèi)厄潑賴 " 的企業(yè)，他們不會(huì)暗地里捅刀子，也不會(huì)在一起訂立攻守同盟、竄通價(jià)格；一定也是那些不愿追求短期利益的企業(yè)，他們追求合作共贏不會(huì)拼命壓榨供應(yīng)商，不會(huì)一味通過價(jià)格戰(zhàn)來(lái)來(lái)破壞競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不會(huì)偷工減料導(dǎo)致金玉其外敗絮其中，不會(huì)對(duì)消費(fèi)者采取 " 我敬你是國(guó)貨，你當(dāng)我是韭菜 " 的態(tài)度 ……

我堅(jiān)定地相信，只有和優(yōu)秀的時(shí)代動(dòng)力在一起，只有和自己心服口服的在一起，只有這樣的在一起，才是能成就真正中國(guó)汽車的在一起，否則只能是虛幻的在一起。那樣的在一起，就是 " 費(fèi)厄潑賴 " 的緩行，只會(huì)導(dǎo)致一顆老鼠屎壞了一鍋粥；那樣的在一起，就不是格局打開，而是同歸于盡；那樣的在一起，不過是不能相互成就的同床異夢(mèng)，誰(shuí)會(huì)要這樣的在一起？

感謝中國(guó)市場(chǎng)的土壤環(huán)境，讓中國(guó)汽車有了翻身之地或者可能，但是，當(dāng)下眾所周知的內(nèi)卷只會(huì)讓行業(yè)損失長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。不要忘記，我們的目標(biāo)是星辰大海，我們的競(jìng)爭(zhēng)在世界各地，恰如吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李書福所言，" 全行業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈重構(gòu)的窗口期，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽已經(jīng)開始，今天中國(guó)汽車行業(yè)正在面臨從大到強(qiáng)的歷史性考驗(yàn) "。

在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國(guó)汽車怎么在一起？有人跟我說(shuō)，軒轅之學(xué)的口號(hào)已經(jīng)指明了答案，就是 " 革新、鏈接、化反 "，然后達(dá)到 " 極致、共生、引領(lǐng) " 的境界。那可能是一種比較高的境界，最低條件，我們必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要 " 我跟你談法律，你跟我談感情 " 的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。

不久之前，面對(duì)如今國(guó)內(nèi)汽車業(yè)水軍猖獗、魚龍混雜的競(jìng)爭(zhēng)亂象，李書福和奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍都直截了當(dāng)發(fā)表了自己的看法。李書福說(shuō)：" 中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)相互尊重，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽(yáng)光下透明競(jìng)爭(zhēng)，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國(guó)汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力。" 尹同躍則強(qiáng)調(diào)：" 中國(guó)自主品牌要想崛起，還要規(guī)范自己的行為，要文明競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西。"

這兩位行業(yè)巨擘深刻領(lǐng)悟了中國(guó)汽車應(yīng)該如何在一起，而這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者也同樣重要?？偸怯行┤撕苋菀撞惶骄空嫦嗑驮谧灾髌放频暮甏髷⑹孪赂叱保瑸榇耍覀儜?yīng)該給行業(yè)、給用戶提供正確的認(rèn)知，什么是好的產(chǎn)品，什么是好的服務(wù)，什么是好的生態(tài)，什么是正確的思維邏輯，都要辨析清楚，而不是眼見著用戶被關(guān)進(jìn)信息繭房而無(wú)可奈何，或者無(wú)動(dòng)于衷。這樣的結(jié)果有可能不是大家真的在一起，而是劣幣驅(qū)逐良幣。換言之，恰如文前提到的施泰德等等大眾汽車集團(tuán)高管，如果他們不倒下，倒下的可能就是在一起的德國(guó)汽車。