(資料圖片僅供參考)

有段時間沒寫了，是以為從此無大事，寫不寫無所謂了，但近期還是有些熱鬧事，值得寫、聊、評，有趣得很。

一 . 長城約架的事。比亞迪 500 萬輛盛會，喊出 " 在一起 "，唯長城 " 打一架 "，很有趣，其實這事要換個角度看。比亞迪現(xiàn)在行業(yè)老大，當(dāng)然做事走正途、樹價值、講團結(jié)。其實說真話這些年，都在打，各個車型在跟對應(yīng)的車型在打，漢打的老三強（凱美瑞、本田、還有個大眾的什么，不記得了，估計過段時間不會有人記得了）無還手之力（合資車企輸了有正當(dāng)性，輸了不敢喊），秦打得舊三強（三個 A 端都不記得了，以后更會忘記），宋打得舊 SUV（真不得記誰跟誰了，長城有個叫什么 SUV 的受傷最重）滿地找牙。長城說要打一架，更像小時候老被打的小伙伴說 " 你等著…… "，贏家心里想，等著下次也還是打你。

二、3 萬大學(xué)生入職的事。其實這事更大。2022 年比亞迪招了 2 萬工程師，今年再招 3 萬，真是大件事。這是個未來大戰(zhàn)略問題。比亞迪的研發(fā)戰(zhàn)略和效率這十幾年來令人恐懼，原來窮過苦日子的時候都拼命研發(fā)。船夫本身就是個科技狂，搞車的時候辦公室全是拆出來的奔馳配件。新能源汽車正是迭代高峰期，汽車從油到電，對汽車業(yè)來說，不是迭代，是革命，技術(shù)正當(dāng)時。這些年，刀片電池、DMI、ITC、CTB、云輦、易四方等，項項都在細分汽車科技里具有革命性，這些小革命積成大革命，才有新比亞迪的不斷爆款，這些爆款車型不僅是外型好，配飾好，關(guān)鍵還有內(nèi)層的技術(shù)好，技術(shù)可靠、性能強大、使用成本低，這累積起來的爆款基因太多，而汽車又是重決策大宗購買行為（買家會反復(fù)對照汽車各種因素進行比對）。以后的比亞迪的種種創(chuàng)新技術(shù)，估計其它車企三五年之內(nèi)很難看到比亞迪的尾燈。

三、行業(yè)現(xiàn)在有競爭對手嗎？有。但只有一個特斯拉。我常常在想，比亞迪與特斯拉或許會成為彼此的長期對手式伙伴，如百事與可樂。至于大眾和豐田，職能經(jīng)理人制度決定了除非企業(yè)發(fā)生如藍色巨人 IBM 式災(zāi)難與重生（可參閱郭士納《誰說大象不能跳舞》），熟悉商業(yè)史的人都知道，職業(yè)經(jīng)理人制度幾乎不可能發(fā)生主動式壯士斷腕式重生，而只能在 ICU 里搶救后重生。大眾和豐田在進 ICU 之前，不可能在新能源汽車行業(yè)有大作為。燃油車現(xiàn)在寧德時代和比亞迪這兩座大山在，不經(jīng)歷三年的財報大虧損，不可能轉(zhuǎn)型成功新能源。2023 年市場最成功的廣汽新能源，上半年財報付出了虧損近 50 億的成本（數(shù)據(jù)未經(jīng)反復(fù)核實，準(zhǔn)確性存疑）。商業(yè)邏輯很簡單，新能源汽車最強產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)地，控制著整個資源、環(huán)節(jié)、專利、人才及迭代速度，大眾和豐田從目前來看沒有可能在新能源行業(yè)翻身了。國內(nèi)的暫時看不到有車企能成為比亞迪的對手。技術(shù)、車型、銷量、利潤（新能源）、市場、品牌都沒有一個能打的。

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