當地時間2月16日，美國又一列裝危險品火車發生脫軌。這是繼俄亥俄州“毒氣列車”脫軌后又一起列車脫軌事故，并且同樣載有危險材料。雖然脫軌事故頻發，且因脫軌導致有害物質泄露造成的損失很慘重，但鐵路仍是美國危險品運輸的主要方式。

一起又一起危險的脫軌事故發生，是什么導致了美國鐵路系統“帶病運轉”，真正的問題出在哪？

(資料圖)

2周內4次列車脫軌事故，2起載有危險品

綜合新華社、海外網報道，當地時間16日上午，美國密歇根州范比倫鎮發生列車脫軌事故。列車有6節車廂脫軌，其中一節車廂裝有危險化學品液態氯，所幸脫軌車廂沒有危險物品。

這已經是本月3日晚俄亥俄州列車脫軌并致毒氣泄漏以來，美國發生的至少第4起列車脫軌事故。

2月3日，一列運載危險化學品的列車在美國俄亥俄州脫軌起火，多種有毒化學物質泄漏。俄亥俄州危險材料專家西爾·卡吉亞諾對媒體表示，此次事故相當于是“用化學物質毀了一個小鎮”。他還稱，在5到20年后，當地人中可能會出現大批癌癥患者。

2月13日，又一列載有化學物質的火車在得克薩斯州蒙哥馬利縣與一輛18輪卡車相撞，卡車司機死亡，火車則有21節車廂脫軌。目前還沒有造成化學物質泄露的報告。

同日，南卡羅來納州的埃諾里也發生了一起火車脫軌事故，至少三節車廂脫軌。

平均每年1700多起脫軌事故，為什么仍要用鐵路運輸大量危險品？

綜合美國《新聞周刊》、美聯社、《今日美國》報道，美國運輸統計局發現，從1990到2021年，美國共發生了54539起列車脫軌事故，平均每年1705起，平均每年有4人在脫軌事故中死亡。其中，2021年發生了1087起列車脫軌事故，相當于平均每月約90起，或是每天3起。

然而，雖然脫軌事故頻發，但美國化學委員會（American Chemistry Council）稱，鐵路是美國危險品運輸的主要方式。

根據美國交通部數據，全美每年約有450萬噸有毒化學物質通過鐵路運輸，平均每天有1.2萬輛運載危險品的軌道車經過城鎮。在鐵路每年向全國運送的3000萬件貨物中，含危險物質的貨物比例約占7%至8%，不過由于鐵路貨運采取混合放置的方式，除了運送谷物或煤炭的車廂外，幾乎所有車次上都可能找到運送危險品的車廂。

根據美國聯邦鐵路管理局的說法，這主要是因為鐵路是長途運輸大量危險物質最安全的渠道。

從1994年到2005年，導致危險物質泄漏的鐵路事故僅造成14人死亡，而同期公路事故后的危險物質泄漏卻導致116人死亡。

《今日美國》分析聯邦事故報告后發現，在近10年間，危險物質從正在運輸或停靠的火車上溢出和泄漏總次數超過5000次，但其他運輸方式造成了更多的泄露。其中，2022年，鐵路公司報告了330多起有害物質溢出或泄漏事件，只有6起造成人員傷亡，但與其他輸運方式事故比例卻相當于“每一起鐵路泄漏事件，就會有兩起涉及航運，67起涉及高速公路”。

因此，“從統計數據角度來看，鐵路是非常安全的交通方式。”曾領導田納西大學交通研究中心的鐵路安全專家大衛·克拉克（David Clarke）表示，但這不意味著永遠不會發生事故，對于任何交通工具來說，零事故都是不現實的。

脫軌后危險物泄露事故發生頻率雖不高，但經濟損失大且危險程度高

雖然火車脫軌事件經常發生，但涉及危險物質的脫軌事件并不常見。

特拉華大學鐵路工程和安全項目負責人艾倫·扎雷姆斯基（AllanZarembski）表示，在過去10年間，全美每年大約只有10到20起脫軌事故涉及有害物質泄漏。

可需要注意的是，鐵路幾乎貫穿全國城鎮的中心地帶，所以即便只是一起危險物質泄漏也可能是災難性的，尤其是在人口稠密的地區。

2005年，諾福克南方公司在南卡羅來納州的Graniteville發生了一起16節車廂的脫軌事故，其中包括一輛裝有氯氣的罐車。科恩股份有限公司（Cowen Inc.）分析師Jason Seidl稱，這起事故造成10人死亡，并花了數年時間進行清理。

在俄亥俄州此次列車脫軌事故中，泄漏的化學物質包含丙烯酸丁酯、氯乙烯等。其所謂的“受控釋放”不僅已經造成動物死亡和居民們的身體不適，還將會帶來長期威脅，包括影響當地農畜產品安全性、造成生態環境破壞、危害居民健康。

此外，此類事故造成的經濟損失也非常巨大。2005年事故中，諾福克南方公司為此承擔了約3500萬美元的費用。俄亥俄州事故中，扎雷姆斯基預估，它可能造成數百萬美元的損失。

扎雷姆斯基表示，一般10萬美元以上的經濟損失就算是比較大的脫軌事故了。

2022年涉及危險物的脫軌事故有18起，一共造成了4160萬美元的經濟損失，是其他原因（如閥門松動）引發泄露所造成的經濟損失的20倍以上，因為脫軌后的處理包括貨物損失的價值，對列車、軌道和附近的破壞，以及應急和清理成本。

火車脫軌事故為何時常發生，真正的“大問題”在哪？

從表面來看，根據統計，火車脫軌主要與軌道相關問題、設備故障、環境因素和人為錯誤等相關，但實際上，事故頻發的背后，還暴露出美國各鐵路公司為了追求利益而忽視安全的問題，更暴露出了美國深層次的發展問題。

據《今日美國》報道，2014年，美國北達科他州卡塞爾頓發生火車脫軌事故，泄漏了近50萬加侖原油，造成1350萬美元的損失。這件事促使當時的奧巴馬政府推動出臺一項新的安全規定，以管理危險材料的運輸，避免環境災難，挽救生命。

然而實施僅三年，特朗普政府就在2018年廢除了該規定，稱其成本超過了收益。

到2020年，為了更高效、更便宜地運輸油氣，特朗普甚至批準液化天然氣(LNG)可通過鐵路運輸，而無需額外的安全法規，且列車編組可以超過100節，每節可運載30000加侖油或液化氣。環保團體“自然環境保護委員會”（Natural Resources Defense Council）曾經表示，22節裝滿LNG的車皮一旦爆炸，威力就相當于一枚廣島原子彈。

拜登政府上臺后試圖推翻這項規定，原定2022年6月就不再允許LNG列車編組，但兩次推遲后延期至2023年3月，不過即便新規執行，也無法阻止俄亥俄州這次事故。

據央視新聞報道，本次俄亥俄州脫軌列車所屬的諾福克南方鐵路公司，它持續花錢進行成本控制，包括游說國會和負責制定交通規則的行政機構，“反對額外的限速和安裝ECP制動系統”，同時不斷增加列車長度、減少檢查時間、增加發車頻率、大幅削減鐵路員工等。上述操作最終的結果是：該公司2022年營業收入達到創紀錄的127億美元，比2021年增長14%。

但同時，《今日美國》對每百萬英里火車事故率的數據進行的分析顯示，在過去十年中，諾福克南方鐵路公司的事故率一直在逐步上升；危險品車受損或脫軌的數量也在增加，2012年有14輛受損或脫軌，2020年達到117輛，2021年是85輛。

事故發生后，美國政府的處理方式更是令人疑惑，既沒有安排擁有化學知識的專業救災人員處理氯乙烯，還對滾滾黑煙保持沉默，試圖用“流浪氣球”遮掩。

央視新聞援引英國《衛報》指出，俄亥俄州的災難是危險的“警鐘”，其含義是全面暴露了美國鐵路發展模式的結構性缺陷。而從更宏觀層面上看，更大的問題恐怕出在冷戰結束后引領美西方發展理念的“新自由主義”上。它強調追求經濟效率而持續放松管制、降低成本，放大了資本主義追逐利益之惡。

九派新聞記者 梁霞

【來源：九派新聞】