【大河財立方 記者 陳薇】“30萬+”的價格曾經是蔚來設置的一道坎，6月12日，蔚來高層經歷“直到凌晨3點還在反復推敲”后，最終決定調整價格和用戶權益第一次將非BaaS車價下調至30萬元以下。

對于此前一直多次強調“不降價”的蔚來來說，這顯然是一個艱難的決定。

(資料圖片僅供參考)

當天下午，蔚來CEO李斌還專門召開車主說明會回應，“所謂的‘減3萬’是調價不是降價”，只是新車不再帶有原先的用戶權益包，本質是原來包含在車價里的服務權益價格顯性化。

老車主買新車最高可優惠8萬

6月12日，蔚來汽車宣布全系新車起售價降3萬元。

其中，ET5降價后起售價為29.8萬元，直接殺入30萬元以內，如果選擇BaaS方案，起售價則降至22.8萬元。

今年5月底剛剛上市的全新ES6也在此次調價范圍內，整車起售價從36.8萬元降為33.8萬元，而選擇BaaS方案起售價降至26.8萬元。

價格調整的背后，是新購車首任車主用車權益也調整為整車6年或15萬公里質保等；免費換電補能不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能。

不過，為了安撫老用戶，已經提車的用戶依然享受終身免費換電等首任車主用車權益；如果他們選擇復購蔚來新車，還可以將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬至8萬元不等的購車款。

免費換電曾是很多人選擇蔚來的重要原因，為了給消費者一個“緩沖期”，今年6月12日至7月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，還可以加價3萬元，通過購買“權益升級包”的方式，選回免費換電等權益。

不是“降價”是“調價”

降價對消費者來說本來是一件好事，但蔚來此前一直維持“不降價”“不打價格戰”的人設，讓降價成為一個艱難的決定。

在12日當天蔚來公布降價消息的同時，蔚來CEO李斌第一時間在蔚來社區回應稱：“這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天3點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”

當天下午4時，蔚來汽車還專門召開車主溝通會，李斌與車主面對面溝通突然調價的原因。

“公司在幾個月前就已經有了權益調整的想法。”他說，但是認為目前時間點較為合適，一是得到的傳播量會更大，二是主力產品已經開始交付，三是產能開始提速，交付節奏會更好。

但他并沒有用“降價”而是用“調價”來描述此次蔚來汽車的價格變化，并多次強調，“減3萬”是調價不是降價。

“用戶權益的調整本質上是剝離汽車產品和服務，用戶有選擇權去購買或不買服務。”李斌說，“車的配置都沒有動，不會減配降價，只是新車不再帶有原先的用戶權益包，本質是原來包含在車價里的服務權益價格顯性化。”

不“背刺”老用戶，還拓展新用戶

調價這個艱難的決定，讓出現在車主溝通會上的李斌嘴角上有好幾個燎泡，但將換電正式升級為“收費服務”，與車價分離，也將為蔚帶來更低的起售價、更靈活的盈利渠道。

換電站的建設投入，一直是蔚來業績的壓力來源之一。

從2018年5月，蔚來首座一代換電站在深圳南山科技園落成，截至目前，蔚來已經建成1484座換電站，為用戶提供了超過2290萬次的免費換電服務。今年年初，李斌還表示今年要再建1000座換電站，讓換電站數量達到2300座。

在2022年底的NIO Power Day上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪被問及換電業務什么時候能盈利，他當時回應稱，這個問題“就像你去一個餐廳問，你的紙巾什么時候盈利一樣。換電對蔚來來說，不是一項業務，而是一個服務”。

現在來看，在“降，還是不降”的問題徘徊許久之后，蔚來最終還是讓“免費紙巾”變成了“收費紙巾”，讓這項服務變得成本低一點兒的同時，不“背刺”老用戶，也有利于拓展新用戶。

有車主算了一筆賬，在當地換電站充足的情況下，價值3萬元的一個月4次的免費換電對車輛重度用戶其實“挺香”的。一個月換滿4次電成本大約450元，這意味著，5年多就可以通過換電回本，而且持續購買蔚來車輛還可以“繼承”這項權益。

但對生活在三四線城市或是使用車輛強度不大的車主來說，他們并沒能高頻用上換電權益。此次拆分換電服務并給出更低起售價，顯然也會讓蔚來汽車對他們更有吸引力。

用價格能換來銷量嗎？

蔚來此次調價，資本市場的反應是積極的：截至6月12日收盤，蔚來股價大漲8.8%。

上周蔚來剛剛公布的一季度財報數據顯示，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環比下滑33.5%；凈虧損47.40億元，同比增長165.9%。

在毛利率方面，一季度蔚來的整體毛利率降至1.5%，汽車業務毛利率降至5.1%，環比分別下降 2.4和1.7個百分點，較去年同期的14.6%和18.1%也出現大幅下滑。

在剛剛過去的5月，蔚來交付新車6155輛，環比下降7.6%。盡管較4月的5074輛略有提升，但仍然處于低位。

“蔚來在中國高端新能源汽車市場的銷售增長正在面臨瓶頸期，其需要通過降價等方式，在銷量上有所突破。”汽車行業分析師劉強對大河財立方記者表示，蔚來給自己設定的第二季度交付量為2.5萬輛，這意味著6月交付量將突破萬輛，今年下半年蔚來銷量定調在月銷2萬輛，無論是為了實現銷量目標，還是提升盈利能力，選擇全系降價也是在情理之中。

不過，在談及調價是否會影響蔚來汽車業務的利潤，李斌表示：“調價對公司來說長期毛利率影響不大，但調整會階段性改善服務板塊毛利率。”

責編:劉安琪 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉