更輕、更硬、更具有空氣動力學設計，同時騎行效率更高！新款的 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 在進行了一些技術更新后希望到達這樣的要求，并希望同時滿足專業運動員和普通騎行愛好者的需求。Canyon 是否做到了微妙的平衡？這次，我們（GranFondo）在美國、阿爾卑斯山、斯圖加特有一個獨家的機會，來對 CFR 進行一個月的實測。

在過去的十年里，" 更輕、更硬、更快 " 的營銷口號經常被掛在嘴邊，各品牌也將內容根據自己的特性擴展開來，比如 " 更氣動 "、" 更舒適 "，但是 " 更堅固 " 呢？雖然在新的 Canyon Ultimate 官方發布會上沒有提到相關內容，但在我們看來，耐用性是實現高效可持續騎行的關鍵因素，因此我們把這項指標的優先級排在前列，同樣，我們在去年撰寫的文章中也是這個思路。

一、競賽型自行車的未來：堅固耐用？

(資料圖片)

在職業競賽上，為了追求 " 邊際效益 "，作為競賽器材自行車的可能被當做一次性的消耗品來看待。早在 2018 年的時候，我們的朋友，前職業車手大衛 · 米勒（David Millar）就在和我們的一起做活動時批評過這個情況。那時候就和現在一樣，尖端自行車為了追求極限，常常很脆弱，因此需要在使用過程中非常小心，有的時候一不小心就會造成嚴重后果，比如在小賣部買水時被人一不小心蹭倒，有可能會造成很嚴重的后果。

我們很高興地得知，Canyon 在開發新的 2023 Ultimate 的時，為所有潛在用戶們增加了這款車的適用范圍。除了降低重量、增加氣動性、增加剛性以外，Canyon 還在平衡性、可調整性、堅固性上有所調整。為了整體強度和耐用性，Canyon 并沒有將重量刻意降低，同時根據疲勞測試和碰撞測試的結果，加強了如上管、后下叉等比較脆弱的部分。為了防止車把損壞車架，Canyon 設計了專有 IPU 轉向塊限制了轉向角度。雖然新的 Ultimate CFR 可能不像鋁合金訓練車型那樣堅固防爆，但 Canyon 開了一個好頭，刻意激勵其他品牌更多地關注堅固性和耐用性。

二、新 Canyon Ultimate CFR 2023 的設計語言

隨著 2023 Ultimate 而來的，是 Canyon 推出的第五代車架款型。最新的迭代依照于經典公路車，從每一絲碳纖維中散發著優雅氣息。憑借冷靜的設計語言，它試圖讓玩家感到熟悉，而不是像現代氣動車那樣感到咄咄逼人。因此，新的 Canyon Ultimate 沒有采用下沉后上叉和側面超大的氣動截面。盡管如此，新的 Canyon Ultimate 針對職業車手，其性能也與之相匹配。

對于第五代 Ultimate, Canyon 已經將復雜性降低到最低限度，并在設計中遵循非常簡單的力學邏輯。

《小王子》的作者 Antoine de Saint-Exup é ry 曾經說過 " 臻于完美之時，不是加無可加，而是減無可減。" 據此來看，全新的 Ultimate 似乎已經接近完美，減少甚至拋棄了一些流行元素，放棄了不必要的設計噱頭，取而代之的是遵循邏輯和 " 簡約就是美 "。因此，氣動學的關鍵特征只有在更仔細的檢查后才可見。但并不是沒有氣動設計，根據 Canyon 自己的聲明，簡約的設計不僅改善了自行車的外觀，也改善了它的空氣動力學性能，可以通過直線設計來防止不必要的亂流。就純數據來看，通過對頭管、座管和下管的改進，新的 Canyon Ultimate 車架在 45km/h 的時速相較于上一個版本可以節省 10 瓦！

▲新的設計不僅是為了改善自行車的外觀，而且也帶來了空氣動力學的優勢。筆直平坦的線條是為了防止亂流

三、關于 Canyon Ultimate CF SL、CF SLX 和 CFR 2023 重量和碳纖維層疊

出于成本的考慮，制造商通常為不同型號的自行車使用不同的碳纖維和層疊，Canyon 也是如此。新的 Ultimate 有三個不同的版本，分別是 CF SL, CF SLX 和 CFR。最高端 CFR 型號依靠超高模量和超高張力纖維，提供更高的抗拉強度，不容易拉伸。這使得 Canyon 可以在不犧牲穩定性的前提下建造更薄的碳管。我們 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 測試車為 M 尺寸，重量為 6.26kg，比中端的 CF SLX 車架少大約 150g 左右。對于 CF SLX 車架，Canyon 依靠技術積累來選擇不同碳布最終實現高度優化的壁厚，在輕量和強度之間取得了良好的平衡，與 SL 車架相比節省了 280g。碳纖維層疊不僅對重量有影響，對剛度也有影響。Canyon Ultimate CFR 有望在未來成為 Ultimate 的基準旗艦款，它的頭管比上一代堅固 15%。

▲對于新的 Ultimate 系列，Canyon 使用了三種不同的碳層。CFR 旗艦型的車架比 SLX 同輕 150 克左右。

四、Canyon Ultimate CFR Di2 2023 細節

在開發新款 Ultimate 的過程中，Canyon 的工程師們把駕駛舒適度放在了最優先級。CFR Di2 使用 Schwalbe Pro One TT 外胎，前部輪使用較窄的 25mm 版本，后輪使用更寬的 28mm 版本。更寬的后輪胎不影響自行車的空氣性能，但額外的體積有助于提高騎行舒適度。如果你想要一個更舒適的體驗，你可以使用 32mm 的外胎。Pro One TT 放棄了任何額外的穿刺保護，提供更低的重量和更好的滾動阻力。

▲ Canyon Ultimate CFR Di2 采用 Schwalbe Pro One TT 外胎，前端采用較窄的 25mm 版本，后方采用較寬的 28mm 型號

▲如果你追求舒適性，Canyon Ultimate 車架支持最大 32mm 的外胎。

為了至關重要的舒適性，座管后三角的設計補償了超硬的 SP0064 D 型座管，同時鎖緊螺絲的位置發生了變化。SL 和 SLX 型號采用 SP0055 碳座管，有 20mm 后飄，比 CFR 旗艦型號的 SP0064 重 40g。另一個與人體的接觸點是 CP0018 碳一體把，采用 Canyon Aeroad 上的設計，顯著改善了人體工程學。一個拼接式墊圈可以輕松調整車把高度，而不用大費周章拆解，同時車把兩端可以拆卸，在裝車或者旅行打包的時候會十分方便。在如今，全內走線已經成為主流，除了美觀之外，還帶來一定的氣動性優勢。一體把上有一個 3D 打印的碼表架，通過兩個螺絲來固定，足夠堅固。

▲ Canyon Ultimate CFR 配備了一個直 SP0064 D 形碳座管

▲通過一個螺栓安全地固定在車架內

▲ Canyon CP0018 一體把可以相對輕松的調節

▲一個 3D 打印的碼表架通過兩個螺絲固定在一體把上

我們測試的這臺 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 配備了 Shimano DURA-ACE R9100 Di2 套件，52/36 的盤片組合和 11-30T 的飛輪，確保齒比范圍足夠款，可以應付更陡峭的山峰。剎車前后均為 160mm 碟片。輪組則為 DT Swiss 的 PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 輪組，其內寬為 18mm。

電子 Shimano DURA-ACE Di2 變速系統，52/36T 盤片和 11-30T 飛輪，確保平穩和精確的變速。

▲ Shimano DURA-ACE Di2 夾器

▲前后 160mm 碟片提供強大和可靠的剎車力道

▲ DT Swiss 的 PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 輪組有 18mm 內寬

Canyon Ultimate CFR Di2 2023

價格：10499 歐元

配置規格：

座管：Canyon SP0064

剎車：Shimano DURA-ACE Di2 160/160mm

變速：Shimano DURA-ACE Di2

把組：CP0018 100mm CP0018 410mm+/- 20mm

輪組：DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral

外胎：Schwalbe Pro One TT Skin

曲柄：Shimano DURA-ACE Di2 172.5 mm

飛輪：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

尺碼范圍：2XS XS S M L XL 2XL

重量：6.26kg

五、新 Canyon Ultimate 2023 的規格列表

Canyon Ultimate 共有 10 個不同的規格搭配。售價 2699 歐元的 CF SL 7 是 Ultimate 最入門的款型，搭配了 Shimano 105 傳動系統和剎車。中端的 CF SLX 8 零售價為 6299 歐元，配有 SRAM Force eTap AXS 套件，也可以額外支付 200 歐元升級為 Shimano ULTEGRA Di2 套件，這兩個版本共享 DT Swiss ARC 1400 50/50 輪組和和 Schwalbe Pro One Skin 外胎搭配。而 CF SLX 9 Di2 則需要話費 8699 歐元，是雄心勃勃的騎手的絕佳選擇。如果你選擇的是 CFR Di2 旗艦車型，則要支付 10499 歐元或者 10999 歐元的 ETAP 版本，最貴的版本使用 25mm 內寬的 Zipp 353 NSW 無鉤碳輪，而不是 DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral。

六、新 Canyon Ultimate 2023 的幾何

Canyon Ultimate 有 8 種尺寸可供選擇，從 3XS 到 2XL。除了 CF SL 的 3XS 和 2XS 尺寸以及 SLX 版本的 3XS 尺寸依賴較小的 650B 車輪外，所有型號都使用 700C 車輪。CFR 旗艦型號共有 7 個尺寸，都采用 700C 的車輪。Canyon 專注于一個男女通用的車架平臺，同時，Ultimate 有和 Canyon Aeroad 相同的運動基因，因此它們共享相同的幾何。

六、新 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 首騎評測

無論你是平路巡航還是奮力爬坡，Canyon Ultimate CFR Di2 仿佛可以自動加速。M 尺碼僅重 6.26kg，以俏皮和敏捷的性格帶你飛到山頂，使每一次爬坡都是一次快樂的經歷。

在水平地面或磨上山，Ultimate CFR Di2 從一開始就自愿加速。M 碼，重 6.26 公斤，以其俏皮和敏捷的性格帶你飛到山頂，使每一次爬坡都是一次快樂的經歷。當道路變得粗糙，直立的座管會稍感不適，為了提高順從性，我們建議使用后飄 20mm 的座管，也就僅增重 40g。

當你臉上帶著燦爛的笑容到達山頂時，就該準備下山了。在下坡時，Canyon 體現著良好的路線預見性和操控性，同時仍然以很高的精度響應轉向輸入。這使得它很容易自發地改變你的路線來躲避石頭，轉彎變的很容易，你需要努力守住路線，不過只有在極端情況下，前輪才會開始變得有點抽搐。想以超高速充下山口？沒問題，Ultimate 可以處理高速，但是需要一定的經驗和技巧，不是因為它輕巧的操控，而是因為窄的 DT Swiss 爬坡輪缺乏穩定性，這在急轉彎下坡時變得尤為明顯，25mm 的 Schwalbe 外胎與狹窄的 18mm 輪組搭配在一起，讓人感覺行進路線像海綿一樣模糊。

保羅 · 里普克 ( Paul Ripke ) 和羅賓 ( Robin ) 在加州進行測試，從新港海灘 ( Newport Beach ) 騎到棕櫚泉 ( Palm Springs ) ，從海灘騎到沙漠，長達 180 公里，地表溫度高達 64 ° C，這不僅是新 Canyon Ultimate 的挑戰，也是我們的測試者有史以來無論生理還是心理上最艱難的騎行，在加州熾熱的陽光下連續騎行 8 小時，是 " 過去十年中最愚蠢的想法 "。但有一件事我們等不及要告訴你 :Schwalbe Pro one TT 為了更輕的重量和更低的滾動阻力故意放棄了刺穿保護，它不適合在混合地形上騎這么長時間，尤其是加州道路上散布著成噸的碎玻璃、尖銳的電線和討厭的螺絲釘。雖然最終保羅的 Schwalbe One 外胎一次都沒有破，但羅賓就不一樣了，一路上補了好幾次胎。

干的好，Canyon！偉大的設計和謹慎低調的品位結合，德國制造商創造了一個真正的經典，雖然改進可能是在小細節上，但 Canyon 最終重新評估了耐用性的重要性，在正確的方向上邁出了一大步。Canyon Ultimate CFR Di2 2023 是一個非常有趣和優秀的爬坡車，和不同的輪組搭配。將會提高和激發更多關于下坡的信心。

優點：

耐用性作為研發目標

容易可調的一體把

操控靈巧

重量，騎行效率和下坡能力之間的最佳平衡

缺點：

外胎、輪組的組合會影響下坡性能