,,

面對近來小鵬遭遇的市場風(fēng)波，在不久前 Q3 財報會上，何小鵬坦言現(xiàn)時正經(jīng)歷一段充滿著挑戰(zhàn)的時期。

【資料圖】

點擊回顧小鵬 G9 歷代車型資料！

不過好的是，此前他說到 "10 月交付量已是最低點 "，有關(guān)這點他沒有食言，11 月小鵬交付量環(huán)比增長 14% 至 5811 臺，勢頭總算是重新扭頭向上。

小鵬該到重新展翅的時候了。

點擊回顧小鵬 P7 歷代車型資料！

根據(jù)今年前 11 個月數(shù)據(jù)，小鵬累計交付量同比增長 33% 至 10.9 萬臺，依舊和蔚來、理想保持相當(dāng)水平。

得益于交付量提升，小鵬當(dāng)季度營收 68.23 億元，同比增長 19.29%，其中 13.5% 的毛利率亦環(huán)比增長了 2.6%，表現(xiàn)還是可圈可點。

當(dāng)然面對外界的擔(dān)憂，小鵬對此自然也有察覺，因此在財報會上也多次強調(diào)其目前現(xiàn)金儲備有超 400 億元之多。

另外何小鵬還說到，" 當(dāng)前在手的現(xiàn)金足以支撐今后幾年的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，并且隨著銷量提升，現(xiàn)金流情況還會大幅改善 "，借此來緩解外界的焦慮。

在余糧充足的同時，小鵬也在加快平臺化應(yīng)用，其中目前小鵬已經(jīng)完成了 E/F/H 平臺的研發(fā)，未來將大比例共用動力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、底盤和電子電氣架構(gòu)，在提升開發(fā)生產(chǎn)效率、穩(wěn)定軟硬件的質(zhì)量之余，進一步提升現(xiàn)金流水平。

何小鵬此前說到，" 去年我們好的時候沒有那么好、沒有那么強，今年大家看到有一些挑戰(zhàn)的時候，也沒有那么壞。"

從某種程度來說，小鵬或許已經(jīng)度過了其至暗時刻，因為根據(jù)官方 4 季度的交付指引，數(shù)量將提升至 2-2.1 萬輛，而在 10、11 月成績出爐之后，推算 12 月交付量將重新回到萬輛之上。

毫無疑問，小鵬依舊是新勢力第一梯隊當(dāng)中的一員。

跟隨著小鵬整體交付量的恢復(fù)，11 月 G9 交付量亦環(huán)比增長 148% 至 1546 臺。

何小鵬表示，G9 的用戶口碑正在擴大，有信心該車將成為 30 萬以上純電 SUV 市場的前三名，進一步縮小與第一名之間的差距。

在經(jīng)歷此前 G9 事件之后，小鵬開始在組織變革方面有了更多動作，一方面何小鵬表示之后將大幅減少生態(tài)企業(yè)參與度，更多回歸到小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作。

另外他還說到未來將減少小鵬旗下車型的 SKU，通過精簡配置來讓消費者購買變得更簡單。

就這般調(diào)整方向來看，當(dāng)下小鵬已然走在復(fù)蘇的路上，只是在等待未來的成績兌現(xiàn)。

為此，小鵬明年將推出 3 款車型來進行沖鋒陷陣，其中之一就是新款 P7。

作為奠定小鵬市場地位的重要產(chǎn)品，據(jù)悉 P7 在改款之后將提升充電功率，帶來更快的充電速度，另外新車也將在高配車型上配備激光雷達，彰顯小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的真正功底。

新款 P7 將在明年一季度內(nèi)上市，何小鵬認為新車的到來將對 P7 銷量帶來明顯反彈，并且他還直言明年 3 月小鵬的交付量可以再次破萬 , 由此可見其對 P7 的信心之足。

此外出自于 F 平臺、有著中型 SUV 尺寸、定位接近 Model Y 的小鵬 G7 計劃在明年下半年推出，預(yù)計新車定價將在 20-30 萬元區(qū)間。

值得一提的是，除了小鵬以外，蔚來也計劃推出類似車型。

考慮到今年小鵬 G9 和理想 L9 在同期推出以后引來了熱議，那么明年小鵬和蔚來之間或許也會被外界拿來相提并論，小鵬或?qū)⒃俅斡瓉硎袌隹简灐?/p>

此外小鵬還準備了基于 H 平臺的 MPV，預(yù)計新車將與理想首款純電車型的 MPV 產(chǎn)品直接對壘。

在理想主打家庭定位領(lǐng)域之后，小鵬這次切入到同類型市場，此舉多少也算是小鵬 G9 和理想 L9 之后的戰(zhàn)爭延伸。

不難看出，明年小鵬將分別在不同細分市場與蔚來、理想展開血拼，其中小鵬將如何實現(xiàn)突圍，這必將成為關(guān)注重點。

對于現(xiàn)階段智能駕駛的重要性，不同車企的看法不同。哪吒 CEO 張勇認為，目前普通消費者對高階智能駕駛還是有一些顧慮，所以他們在買車的時候，還會回到關(guān)注性價比、配置、空間、品質(zhì)、生活服務(wù)等方面。

" 智能化是作為參考的一個重要因素，但它不構(gòu)成購買決策的點。我覺得小鵬的問題也是短期的，相信他能夠調(diào)整過來，他們的底子、基礎(chǔ)還在，只要能調(diào)整過來，我認為小鵬還是會起來的。" 張勇說到。

相較于張勇的說法，何小鵬則在財報會上說到，他愈發(fā)堅信智能汽車時代將會從 2023 年下半年開始逐步深入、擴大。

之所以有著如此判斷，離不開小鵬全場景輔助駕駛產(chǎn)品的 XNGP 將在明年 Q3 推出主要功能，包括城市 NGP、高速 NGP 等應(yīng)用。

由于 XNGP 將從主要依賴高精地圖，轉(zhuǎn)為向輕地圖、重感知的技術(shù)方向?qū)崿F(xiàn)，因此小鵬無需像其它車企一樣要求更多的等待時間來開通功能。

于是在明年 XNGP 上線以后，至少可以支持數(shù)十個城市地區(qū)的服務(wù)。

值得一提的是，小鵬表示未來智能駕駛將成為小鵬所有車型的標(biāo)配功能，同時官方還有意將 XNGP 的硬件配置應(yīng)用至更多車型身上，并且何小鵬還有信心之后 XNGP 的硬件成本將大幅低于友商，從而實現(xiàn) XNGP 的加速普及。

在此之前，小鵬 G9 已經(jīng)在 10 月底獲得了廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試資格，這是首次由零改裝的量產(chǎn)車獲得中國自動駕駛路測資格。

這樣率先采用成本較低的量產(chǎn)車來實現(xiàn)無人駕駛，此舉將帶來的產(chǎn)業(yè)影響大概是不可估量的。

XNGP 的具體成果尚需時日來驗證，不過資本市場已經(jīng)重新開始對小鵬注入信心，尤其在疊加近來宏觀條件緊張情況有所緩解后，近一周小鵬股價暴漲近 60%，此舉亦再次釋放了小鵬觸底反彈的信號。

離小鵬再次展翅飛翔的日子不遠了。

在這次財報會之后，2022 年也快要過去了，今年對于小鵬來說必然是跌宕起伏。

但創(chuàng)業(yè)路上難免會出現(xiàn)問題和挑戰(zhàn)，或許小鵬也該慶幸困難出現(xiàn)的節(jié)點還屬于創(chuàng)業(yè)早期，船小好調(diào)頭，在經(jīng)歷過一段變革以后，只要能夠準確把握好產(chǎn)品方向，小鵬再次回到市場視野中心大概只是時間問題。

關(guān)鍵詞：環(huán)比增長同比增長