「2030 年實現純電動車交付累計 1000 萬輛。」

(資料圖片僅供參考)

如果不是全程看了發布會，我大概不會相信如此激進的目標出自寶馬。

剛剛過去的 2022 年，寶馬純電動車銷量 21.5 萬臺，占比 8.96%。同為德系三巨頭的另外兩家，奔馳和奧迪的純電動車占比分別是 5.76% 和 7.2%。與一眾傳統豪華品牌相比，寶馬的電氣化布局早、投入多，但動作似乎沒有外界預期的那么快。因此，要完成累計 1000 萬輛的目標，未來的六年多里寶馬要交付 900 多輛純電動車，坐著火箭追趕。

所以，在 2022 年財報發布會上，寶馬概括起來就說了三個問題：電動化，電動化，還是電動化。屬于電動汽車的正賽開始了。

利潤提升近 50%，研發底氣十足

剛剛過去的一年對于汽車行業來說，是公認的「困難模式」。

2022 年寶馬集團全球累計銷售新車 239.96 萬輛，較前一年同比下降 4.8%，減少約 10 萬輛；純電動車型的銷量翻了一倍，增加到 21.58 萬輛。這個數字也讓寶馬力壓奔馳的 204 萬輛，再一次成了豪車銷冠。

盡管銷量略微下降，但是絲毫沒影響營收和利潤的增長。2022 年寶馬集團全年營收 1426 億歐元，同比增長 28.2%；汽車業務營收 1236 億歐元，同比增長 29.5%；凈利潤約為 185.82 億歐元，同比增長 49.1%。這得益于過去一年寶馬新車型的定價能力提升、二手車業務快速發展、華晨寶馬全面并表以及匯率變化等，都促進了寶馬盈利的增長。

在眼下國內汽車市場的價格大戰下，優秀的盈利能力讓我們看到傳統豪華品牌打價格戰的底氣；也保證了寶馬有充足的現金流推動電動車型和創新技術的研發。

2022 年，寶馬集團投入新車型和數字化研的發費用達到 66.24 億歐元，同比增長 5.2%。用于 BMW iFACTORY 生產升級、動力電池項目擴建、固定資產方面的支出達到了 78 億歐元，同比增長 55.4%。這些研發和生產費用用在了未來的新車型及第六代 BMW eDrive 電力驅動技術的研發，人工智能、自動駕駛、人機交互等數字化領域；以及去年在國內落地的里達工廠、華晨寶馬啟動的全新動力電池項目、匈牙利啟動的新工廠生產升級和擴建等。這 144 億歐元的投入，可以說是是寶馬為電動化、數字化做技術儲備和生產儲備的武器庫。

純電動車，未來銷量的增長點

2022 年，寶馬在中國市場累計交付 79.2 萬輛汽車，占全球銷量的 33%，中國依舊是支撐寶馬業績的主要市場。其中。中國市場純電動車交付 4.19 萬輛，占 5.3%。在國內新能源市場紅火的大背景下，這個占比似乎不太樂觀。因此，寶馬在 2023 年的純電動車領域也是加足了馬力。

今年，寶馬即將年內發布 BMW i5，BMW iX2，BMW i5 旅行車三款純電動車型，加上目前已經上市的 i3、iX3、i4、iX 和 i7，以及創新 BMW iX1、勞斯萊斯 SPECTRE、BMW Motorrad CE04 等，寶馬集團的純電動產品將擴充至 11 款，覆蓋了主要細分市場。

為此，寶馬給 2023 年定下的目標是：純電動車交付將占 15%。到 2025 年，這個數字將達到 25%；2030 年之前，純電動車將占銷量的一半，屆時純電動車累計交付量將超過 1000 萬輛。

如此宏大的目標，寶馬需要依靠的不只是推出幾款純電動車型，而是開啟純電動的 2025 新世代計劃。

2025 新世代計劃，是時候進入正賽了

如果說前幾年是電動車的第一輪混戰時代，競爭激烈、選手林立，但是技術和產品還不算成熟；那如今，電動車的競爭就進入了第二輪正賽，產品力提升，創新技術面世，市場接受度也逐漸提高。對于寶馬來說，前期的提早布局就是用穩定換時間，等待自己純電架構的新世代產品面世。

2025 年下半年，新世代車型即將開始生產，隨后 24 個月內，也就是 2025～2026 年底，寶馬發布至少馬將發布至少 6 款純電平臺的新時代電動車型，包括真正的「寶馬 i3」。

那什么是新世代車型呢？

1）全新開發的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念。

2）全新開發的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統。

3）產品全生命周期的循環永續水平達到一個新高度。

年初，寶馬發布了 BMW i Vision Dee 概念車，作為一款外部車身可以變色，內部座艙連實體屏幕都沒有的大膽設計，這款車看起來相當抽象且遙遠。新世代車型就將采用 BMW i Vision Dee 的設計語言和人機交互理念，通過更加隱形的 Shy-Tech 技術和 AR-HUD 來營造沉浸式的交互體驗。

在三電系統方面，新世代車型將采用 800V 高壓純電平臺，搭載第六代 eDrive 電力驅動系統和新一代鋰離子電芯。跟前不久特斯拉開發者大會上公布的無稀土電驅類似，寶馬從目前在用的第五代 eDrive 電驅技術就采用了無稀土電機，第六代也將沿用無稀土電機，集成度和效率更高，能在總體成本降低 50% 的同時，能量密度提升超過 20%、續航里程提升 30%、充電速度提升多達 30%。去年，寶馬與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業簽訂超過百億歐元的電芯合同，在電芯的研發和定制上做足了準備。

在可持續發展方面，目前，寶馬集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約為 30%，通過「優先使用再利用材料」原則，這一比例將提高到 50%。在 BMW i 循環概念車上，能看到 100% 使用再利用材料和 100% 可回收整車所有材料的設計理念，不知道這些未來會不會運用到新世代車型上。

當然關于新世代車型的更多信息，這次的財報會上沒有透露，寶馬把這個懸念留到了下半年的法蘭克福車展上。

最后

前幾年，我們經常能看到吐槽傳統豪華品牌在電氣化轉型動作不夠快的聲音，在這個動蕩的春天，我們更深刻的理解了「慢即是快」的道理。

電動汽車的競賽是一場漫長的馬拉松，前期在設計、研發、生產中巨額的投入就是這場馬拉松過程中源源不斷的能量補給。對于寶馬來說，新世代計劃就是能量補給站。

新時代車型亮相，才是寶馬電動化的正賽開始。

當寶馬開始在電動之路上「狂飆」，首發于GeekCar。