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近年來，得益于新能源汽車產業的迅速發展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續攀升。海關總署最新數據顯示，今年一季度，我國鋰離子電池出口額同比增長 94.3%，成為又一個出口 " 爆款產品 "。

在廣東惠州一家新能源電池企業的倉庫出貨平臺，海關人員正在對擬出口的鋰電池進行抽樣查驗，隨后這批鋰電池將發往韓國和德國。

億緯鋰能供應鏈管理中心關務經理 羅敏：現在總共有 10 個柜、360 箱，主要出口國是韓國和德國，公司動力電池 2023 年一季度出口額同比增長 200% 以上。

海關總署數據顯示，2022 年我國鋰離子電池出口額同比增長 86.7%，創歷史新高。今年一季度，我國鋰離子電池出口繼續保持增長態勢，出口額達 1097.9 億元，同比增長 94.3%，成為又一個出口 " 爆款產品 "。旺盛的市場需求不僅加快了整裝產品出海，不少企業也開始嘗試在海外投資建廠、實現本地化生產。

億緯動力市場部經理 張艷偉：我們在海外布局了兩個生產基地，一個是馬來西亞生產基地，另一個匈牙利的生產基地，目前也在積極推進建設中。

此外，記者還了解到，國內多家動力電池企業都已深度進軍鋰礦業，并將尋礦的目光投向海外。日前，寧德時代在年報中披露：2022 年，礦產資源板塊營收達 45 億元，同比增長 116%，其鋰礦布局已遍布北美、南美、非洲、澳大利亞等多個國家和地區。企業 " 搶占 " 鋰礦資源，可以平抑原材料價格波動帶來的影響。

鵬輝能源河南工業園總經理 陳陽：原材料價格波動比較大，前年碳酸鋰正常是 6 萬元一噸，但是漲到去年最高峰的時候是 63 萬元一噸，目前應該在 20 萬元左右每噸。

目前，三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池仍然是動力電池市場中的主流，但鈉離子電池作為替代的可能性，依然受到市場的關注。

鵬輝能源河南鈉電技術研究院院長 孫文彬：鈉離子正極電池材料的成本應該在每噸 5 萬元到 6 萬元，在低速電動車這塊，從性能來說它有一定的競爭優勢。如果能夠把電池克容量和能量密度再提升一些，應該還有更大的新能源汽車應用領域。