以下文章來源于決策視點 ，作者星辰

作 者：星辰

來 源：決策視點

(資料圖片)

（ID：jueceshidian）

王傳福，一個專治各種不服的中國企業家。

10 年前，他曾放言，家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。但馬斯克壓根不把他放在眼里，說王傳福不是我的對手。

不到 10 年，比亞迪以 186 萬輛的銷量，趕超特斯拉，坐上了全球新能源汽車銷冠的鐵王座。

王傳福昔日說過的 " 大話 "，正在變成現實。

一個造車的，在國家需要之際挺身而出，調動了企業所有的供應鏈做口罩，3 天出圖紙、7 天出設備、10 天量產、24 天做到全球第一。王傳福的 " 中國速度 " 令人瞠目結舌。

查理 · 芒格則稱他是愛迪生和韋爾奇的混合體；巴菲特為他打破規則，十幾年來重倉比亞迪。

2009 年，王傳福更是以 350 億元身家，躍居中國首富。

但他對財富并不十分在意。兩天前，王傳福去參加上海車展時，因乘坐地鐵出行而火上了熱搜。

比亞迪非執行董事夏佐全評論：" 王傳福同志依然保持艱苦奮斗的創業精神，領導比亞迪不斷前進，在全球開疆拓土，令人欽佩！"

這個擠地鐵的車界首富，是怎么把比亞迪送上鐵王座的？

中國首富，

" 站在巨人的肩膀上 "

王傳福的創業故事說不上 " 光彩 "。

他出生在一個窮苦家庭，十來歲時父母就相繼離世，靠著兄嫂的支持，才一路上大學。

1995 年，他看到很多人在用 " 大哥大 "，這個磚頭般的手持無線電話，售價兩三萬元，光是里面一塊小小的鎳鎘電池，就能賣上千元。恰在此時，日本宣布將不在本土生產鎳鎘電池。

而電池，恰好是王傳福的研究專長。他嗅到商機，果斷作出人生的第一次 " 瘋狂之舉 " ——辭去 " 鐵飯碗 "，下海經商。

在當時，除了一腔熱血，王傳福要錢沒錢、要技術沒技術。

他從表哥呂向陽手里借來 250 萬元，在深圳創立了比亞迪，一頭扎進手機電池行業。

在當時，三洋和索尼用的是最先進的自動化生產線，一條就要上億美元。比亞迪根本買不起，況且哪怕想買人家還不賣。

怎么辦？機器不夠，人來湊！

王傳福的 " 制造秘訣 " 是半自動化加人工，自己動手制造生產設備，把生產線分解成一個個工序，由熟練的人工完成。

法子雖土但有效，他只花了 100 多萬元，就建成一條日產 4000 個鎳鎘電池的生產線，到 1997 年，王傳福成為中國的電池大王，發展之快，令索尼、三洋等行業大佬都吃了一驚。

自己不會造車，怎么辦？

王傳福的路子很野，他想到了一個辦法——逆向開發。什么意思？拆別人的產品學習，再想法子自己生產。

說得直白一點，就是 " 抄 "；說得好聽一點，是站在巨人的肩膀上。

為了造出車，比亞迪每年砸千萬，滿世界地購買最新車型。有一次，王傳福讓同事把自己的奔馳 S300 拆了，幾個年輕人看著價值百萬的奔馳不敢下手。

王傳福直接拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，說 " 這樣你們就可以動手了 "。

為了把價格打下來，王傳福復制了做電池的方法，自己開發生產線，大量利用人工來替代機械手。按照王傳福的說法，除了輪胎、玻璃和少數標準件，比亞迪幾乎所有配套產品自己都能生產。

2005 年，王傳福搞出了比亞迪 F3，外形跟豐田花冠幾乎一模一樣，甚至連零部件都通用，但價格降了一半。

不到一年，F3 銷量沖破 10 萬臺。驚得豐田人專門弄了一輛 F3，研究比亞迪的低成本是怎么做到的。

王傳福的 " 模仿 " 很有自己的一套，他設立了知識產權部，100 多人就是為了規避掉別人的專利，將開放專利收為己有。他們甚至都做好了打官司的準備，而且 100% 不讓對手贏。索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭，最后都是比亞迪取得了勝利。

王傳福坦然承認 " 我們原來不懂車，早期造車時難免請教、借鑒、學習 "。

跟在別人后面模仿，王傳福自然不會止步于此，他的目標是先模仿再超越。

"汽車不過是一堆鋼鐵！"

被巴菲特 " 選 " 中的王傳福，干一行，成一行。

做電池，3 年成為中國之首；做新能源汽車，連續 10 年全球第一；2022 年，比亞迪的市值甚至突破了 10000 億元，超越了中國銀行。

當他決定做汽車時，他在資本場上犯了眾怒，股市暴跌，一夜蒸發 30%，連內部的員工都不看好他。

當你站在全世界的對立面，還有膽量走下去嗎？王傳福有。

他對許多投資人表示，" 我下半生就干汽車了 "！

有人評價他是天生賭徒，每一步都踩對了點。但王傳福不這樣認為，他說自己很膽小，根本不會豪賭，而且 " 定戰略不能賭 "。

自始至終，王傳福堅信汽車行業將發生一場新能源革命。這個說法曾被許多人嘲笑。

王傳福身上，有著一種深刻的理性化氣質，他超前的戰略眼光，是基于科學的判斷——中國必須直面的石油安全、空氣清潔、氣候變暖等問題。他曾在節目中說過，石油是汽車的 " 血液 "，而中國 70% 的油基本是靠進口，年花費萬億元，這很可怕。

圖片來源：酌見

而產業的變革需要技術去推動。王傳福是堅定的技術派，狂熱地追求技術和創新。

長期以來，中國一些企業普遍面臨 " 技術恐懼癥 "，王傳福說：" 這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄 "。

面對外界質疑，王傳福放下狠話 :

" 汽車？說穿了不過就是‘一堆鋼鐵’。"

" 一切技術專利都是紙老虎！"

戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人。狠話放出去了，但王傳福明白，沒有領先的技術，根本做不到全球第一。

學我者生，似我者死。王傳福走上了一條更為艱難的自主創新之路，他曾說 " 比亞迪在新能源車上造就了核心的東西 "，這個核心就是比亞迪是國內唯一掌握三電核心技術的新能源車企。

這條護城河，王傳福花了 10 年打造。在他看來，新能源車就是一條 " 大魚 "，在沒人相信電動車時，王傳福就開始 " 養 "，股東質疑他 " 燒 " 錢太多，但王傳福不為所動。

在比亞迪總部的墻壁上，專利技術貼得滿滿當當，比亞迪全球累計申請專利超 4 萬項、授權專利超 2.8 萬項，每天有 19 件專利申請、15 件專利授權源源不斷地涌現出來。

圖片來源：酌見

正是這些專利，撐起了比亞迪的競爭力，讓奔馳、特斯拉搶著合作。

技術和創新是王傳福最大的底氣。但技術拼到最后，比拼的還是人。

華為曾以年薪百萬，召集全球的天才少年，讓聽得見炮火的士兵做決定；而比亞迪已擁有超 6.9 萬名研發工程師。

在王傳福看來，中國的工程師創造力是最棒的，他們總是 " 工作第一，享受在后 "。" 你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工；而當你把人看作創造者，他就是設計師。"

如果說，技術實力是王傳福帶領比亞迪走向全球的底氣。那么，人才的創造力是比亞迪創新的源動力。

2023 年 1 月，王傳福入選 "2022 中國經濟年度人物 "，組委會給出的獲選理由是：王傳福是有著 " 堂 · 吉訶德式的冒險精神 "，押注新能源車。整整 20 年，比亞迪逐步將核心技術與供應鏈掌控在手中，靜待國內新能源車市場的爆發時刻，終于在 2022 年一飛沖天。

如果說，堂 · 吉訶德手持長矛和風車搏斗，顯出騎士威風，是一種虛幻的理想主義。那么，王傳福就是現實的理想主義，用技術打破西方國家的壟斷。

一位孤勇者

王傳福的造車之路并非一路坦途。

就在王傳福登頂中國首富的第二年，2010 年，比亞迪陷入困局，企業擴張后的隱患一觸即發。

為了擴大產能、攫取更多利潤，最終導致比亞迪銷售體系失控，大量經銷商退網，品質問題接連發生。半年間，比亞迪利潤驟降了 88.6%。

一時之間，人們都在問：比亞迪怎么了？

2012 年，一向心高氣傲的王傳福低頭認錯：" 過去我們片面地追求數量和規模的擴張，忽視品牌質量的提升。我們在 3 方面犯了錯誤：經銷網絡、媒體關系和品質問題。"

王傳福開始研究蘋果的用戶體驗思維，花大力氣提升比亞迪產品的用戶體驗。

2020 年，王傳福化身刀鋒戰士，推出刀片電池，向三元鋰電池行業發動了一輪真正意義上的猛攻。

從技術上來看，刀片電池完成了對磷酸鐵鋰電池的架構創新，最大殺手锏是杜絕了電動車自燃的可能。

在發布會現場，王傳福說：" 安全，是純電動汽車最大的豪華。"

比亞迪用刀片電池解決用戶最關心的安全痛點，通過超級混動 DM 的技術，加速新能源車對燃油車的替代。 這項技術已經寫進清華大學教材《汽車動力系統原理》中。

敢為錯誤買單，借著新能源的東風，王傳福重回巔峰。

圖片來源：酌見

民族企業家：

" 現在剩下的，

只有骨氣了！"

" 奮斗，我們每天都在奮斗。" 時至今日，57 歲王傳福依然兢兢業業。

在一檔訪談節目中，俞敏洪問王傳福：" 當你什么都有了，你的進取心為什么還那么足？"

王傳福的動力，以前是因為窮，現在剩下的，就是為了骨氣。

他向俞敏洪說過這樣一段故事：

" 我第一次去美國，他們老讓我拿返程機票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我干嗎要賴在你美國不回來？"

去英國時，他同樣被盤問許久，出示很多證件，王傳福一氣之下，連護照都不要，就走了出去。

這種侮辱讓王傳福相當難受，" 我們中國人不笨，我們的產業不會比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個產業做大，為中國人爭一個面子 "。

當技術足夠自信，比亞迪具備持續的產出能力后，王傳福開始反撲了，且是帶著強烈的中國色彩。

2021 年 5 月，比亞迪吹響征戰歐洲的號角，首批 100 臺唐 EV 發往挪威。當一些國產汽車借洋名字提高身價時，王傳福卻將汽車命名為 " 秦漢宋元 "，車上所有的按鍵都用漢字

把國產車賣到國外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣，會影響銷量。王傳福拋出靈魂之問：" 中國人要有骨氣和信心，中華民族一個顯著特征就是漢字，為什么不能用？"

他霸氣回應：" 沒事，出了錯我承擔，我舍得這點銷量！"

王傳福做新能源的出發點是，希望用技術解決能源和環境問題。

他曾說，比亞迪做的是面向大眾的產品，并且比亞迪推動著許多公共交通類產品，銷往全世界，適用于所有人，比如云巴和云軌。

這源于他的一次東京之行——東京有 800 萬輛車，比當時的北京多 300 萬，但市區遠不如北京擁堵。調研后，王傳福發現東京的軌道交通體系雖然龐大，但地鐵占的比例并不高，絕大多數都是輕軌。

他花了 5 年時間，砸下 50 億元，終于研發出云巴和云軌，并在比亞迪廠區先運行。

2022 年 3 月，一則重磅消息再次驚動汽車行業，比亞迪正式停止燃油車的整車生產。這一次，世人都看到了它壯士斷腕般的決心和壯志。

對于王傳福來說，每一份責任感，也是一份動力。

結語：

中國需要怎樣的企業家？

過去 20 年，任正非一個人打出租車是常事了，他把自己的股票分給員工之后，只有 1.01% 的華為股份，甚至連個保鏢都沒有。

王傳福會搭乘地鐵去車展會場，穿著工作服在比亞迪食堂吃工作餐。

華為顧問田濤曾說，卓越的企業家有一個不容回避的兩級張力是，欲望的張揚與欲望的節制。質量、干凈、責任，對企業家來說，是底線要求，也是崇高要求，真正做到并不容易。

在王傳福和任正非身上，我們看到：真正的企業家，既有對做大企業的欲望和野心，又有著在欲望和理智間保持平衡的混沌力。

俞敏洪曾問王傳福，如果你走出比亞迪的大門，交給你一個空白的后半生，你還會干什么？王傳福思考了一下，回答：我從來沒想過，我除了比亞迪沒有別的企業，個人的企業都沒有，（不信）你可以用天眼查。

國家之間的競爭，就是產業的競爭，實體經濟永遠是最堅實的底盤。

像王傳福這樣一根筋的實干家，才是中國最稀缺、最難以復制的資源。

參考資料：

[ 1 ] .《王傳福：一切皆是紙老虎》 新財經

[ 2 ] .《俞敏洪對話王傳福》，騰訊新聞酌見

[ 3 ] .《正式停產！年賺 2100 億，這次徹底打了黑粉的臉》 金錯刀

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排版 | 米小白

審校 | 小米 執行主編 | 徐悅邦

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