轎車、SUV、MPV 以及新能源車的市場景氣都有明顯提升，大部分車型都實現同比增長。

撰文丨 DAN

(資料圖)

責編丨 MANGO

設計丨 PinZow

持續了一個季度的價格戰，在 4 月得到緩解，但明里暗里，不少品牌仍在較勁，試圖繼續打破價格底線拉升產品競爭力。但這招的成效如何，現在也到了檢驗的時候。

據乘聯會最新統計，4 月乘用車市場零售銷量為 163 萬輛，同比增長 55.5%，環比增長 2.5%，實現雙增長。其中的主要原因是價格戰之后，消費者的觀望情緒逐步消退，購車需求逐步釋放，再加上 4 月底開始進入五一黃金周，消費熱情再激增。

從各大廠商的銷量也可以看到，4 月車市回暖明顯。4 月批發、零售銷量前十的廠商，都實現了同比增長，而轎車、SUV、MPV 各大細分市場的車型，也有不少是大幅增長的，而且銷量前十中也出現了很多新面孔，價格戰之下，市場競爭格局略有煥新。

轎車銷量前十：宏光 MINI 繼續下滑

4 月，轎車市場銷量為 79.1 萬輛，同比增長 49.8%，環比增長 4.0%，不過今年 1-4 月累計銷量有 3% 的小幅下跌。

具體到車型上，前十排名基本變化不大，比亞迪秦和比亞迪海豚仍然穩占冠亞軍之位，并且比亞迪秦月銷達到 42647 輛，形成斷層式的領先優勢，而這種局面已經延續了一段時間，可見比亞迪秦的熱度一直居高不下。另外，海豚同比增長 150.5%，雖然有去年同期銷量基數較低的影響，但近 3 萬臺的銷量仍然很搶眼。

緊接著排名的是來自傳統燃油車領域的軒逸、新朗逸、雅閣，這三款車都有 2.5 萬臺左右的月銷量，環比 3 月均有增長，并且將 Aion S 擠到了第六的位置。再看凱美瑞、速騰、卡羅拉，也都在前十之中，而這樣的局面在電動化浪潮沖擊下一直沒有多大的變化，很是穩固，說明轎車市場仍由合資主流燃油車把守著。

值得一提的是，宏光 MINI 已從 3 月的第六名跌到第九名，而且是前十車型中唯一出現同比下滑的車型。這款網紅車的營銷熱度漸褪，而產品力本就經不起推敲，其他車型稍一反擊，便輕易被擠下了神壇。另外，微型電動車市場日漸式微也是客觀事實，這個短時間內被炒起來的細分市場與高品質的新能源發展趨勢相悖，注定走不了太遠，曾經摻進一腳的雷丁汽車，目前甚至已經申請了破產。

SUV 銷量前十：Model Y 增長嚇人

4 月，SUV 市場銷量為 74.4 萬輛，同比增長 60.1%，環比增長 1.9%。今年 1-4 月累計銷量達到 274.7 萬輛，同比下滑 1.1%，與轎車市場的體量進一步拉近。

車型銷量前十榜單相比 3 月出現了不少新面孔，包括哈弗大狗、豐田 RAV4、奧迪 Q5L。這三款車型增幅明顯，豐田 RAV4 甚至同比增長 496.8%，這應該和新款 RAV4 榮放在 4 月底上市有關，舊款車型抄底，疊加新款車型訂單，實現了近 5 倍的增長。哈弗大狗和奧迪 Q5L 在 4 月沒有明顯的促銷和換新動作，銷量激增預計和市場整體的消費熱情回歸、4 月上海車展舉辦、五一黃金周等因素有關。

另外，比亞迪宋重回榜首，4 月銷量達到 33007 輛。排名第二的車型仍來自比亞迪，元 PLUS 同比增長 187% 至 28931 輛，將亞軍收入囊中。

曾在 3 月突然飆升到冠軍之位的特斯拉 Model Y 跌至第三，銷量為 26760 輛，而同比增長則很嚇人，達到 2687.5%，主要原因是去年 4 月前后，上海疫情導致特斯拉生產幾度停擺，Model Y 同期銷量還不足一千臺，基數非常低，4 月有著同比增長 2290.6% 的 Model 3 也是同樣的情況。

雖然 Model Y 的 4 月銷量環比 3 月的 54937 輛減少了很多，但特斯拉整體交付量仍有 75842 輛，比 3 月的 8.8 萬輛減少了一萬多臺。其中的原因，應該和特斯拉缺席上海車展，繼而被爆出降價傳聞分不開，不少消費者都在 19 萬買特斯拉的傳言之下成為了等等黨。殊不知，5 月初特斯拉就宣布了漲價。

MPV 銷量前十：騰勢 D9 奪得亞軍

4 月，MPV 銷量為 9.6 萬輛，同比增長 73%，環比下跌 4.1%。1-4 月累計銷量為 33.8 萬輛，雖然體量不及轎車、SUV 市場的零頭，但同比增長 14.8%。

銷量前十的車型沒有太大變化，相比 3 月，風行菱智跌出前十，奧德賽回歸，取得 4079 輛的成績，排名第六。

騰勢 D9 表現持續強勢，月銷 10368 輛，超越五菱宏光奪得亞軍。這臺國產新能源 MPV 上市以來走勢一直不錯，騰勢這個品牌在脫離奔馳光環之后，反而力量爆棚，均價 40 萬的 MPV 也能月銷破萬，難道是比亞迪說出去比奔馳好使？

其他車型的番位幾乎都沒有變化，傳祺 M8 和傳祺 M6 這對 MPV 雙子星，一直穩扎穩打，穩居前十陣營。不過環比 3 月，兩款車的銷量都出現下滑，而且傳祺 M8 相比去年同期也下跌了 10.4%，或許與傳祺 E9 即將在 5 月上市有關，同為中大型 MPV，傳祺 E9 插混的新能源身份引起部分消費者觀望。

新能源轎車銷量前十：五菱繽果異軍突起

4 月，新能源汽車市場銷量為 52.7 萬輛，同比增長 85.5%，環比下降 3.5%，這和價格戰熱度在逐漸消退密不可分。今年 1-4 月的累計銷量達到 184.3 萬輛，同比增長 35.9%。

具體到車型上，新能源轎車銷量排名前四的車型仍是比亞迪秦、海豚、Aion S、宏光 MINI，沒有變化。第五名是五菱繽果，取代了 3 月 Model 3 的位置。五菱繽果于 3 月底上市，4 月是其第一個完整銷售月，首戰即告捷，以超過 1.5 萬臺的月銷量進入新能源轎車銷量榜前十，可見其實力不容小覷。

另外，3 月上榜的深藍 SL03 和北汽 EU 系列不見蹤影，歐拉好貓則成功上位。從前十的車型來看，除了比亞迪漢、Model 3 之外，其他都是微型車、A 級車，可見新能源轎車市場高端化仍待破局，中型車級別的深藍 SL03、比亞迪海豹、蔚來 ET5、小鵬 P7 等車型表現都不太穩定。

新能源 SUV 銷量前十：理想 L9 跌出榜單

新能源 SUV 部分，比亞迪是最大的贏家，銷量排行榜前十中，比亞迪旗下車型就占據了四個席位，覆蓋王朝網、海洋網，其中護衛艦 07 的銷量繼續爬升，月銷量首次破萬達到 10042 輛，在中型 SUV 市場的地位幾乎已追上大哥比亞迪唐。

500 萬以內最好的 SUV 理想 L9 跌出前十，理想 L7 和理想 L8 表現則很穩，理想 L7 實現月銷破萬，看來消費者還是比較理性的，這三款差不多的車型，理想 L7 明顯是最高性價比的選擇，而 L9 韭菜車的名號也越來越坐實了。

銷量前十中出現了兩個新面孔，極氪 001 和零跑 C11。其中，極氪 001 銷量同比增長 202.4% 至 6463 輛，為極氪貢獻了大部分銷量。從極氪公布的數據來看，極氪 001 的平均訂單金額為 33.6 萬元，在這個價位能取得這個成績，說明消費者對產品和品牌的高價值認同感在加強。

零跑 C11 實現增長的主要原因或是 3 月進行了成本定價策略，依托于全域自研而降低成本，重塑旗下車型的價格體系。換言之，零跑旗下產品面向同級，幾乎是有著全面領先的價格優勢，再加上定位鐵桶車的產品實力，銷量增長也就不意外了。

整體來看，轎車、SUV、MPV 以及新能源車的市場景氣都有明顯提升，大部分車型都實現同比增長。進入 5 月，特斯拉連續宣布兩次漲價，引起行業關注，而廠商的促銷力度也開始有所收斂，將消費者在 4 月已逐漸消褪的降價預期再次拉低，恢復正常的購買節奏，因此對于 5 月，預計車市銷量仍然會繼續回暖。值得注意的是，國六 B 即將在 7 月起實施，不排除 6 月廠商會加大力度清庫存，掀起一波燃油車降價潮，再一次吐血賣車。只不過，市場總是捉摸不透的，等等黨不會迎來真正的勝利，5 月不必等待，6 月不必觀望，如果有剛需，還是沖吧。