從狼堡到首爾，從底特律到東京，面對(duì)如今的中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)煥然一新的技術(shù)體系裹挾著勢(shì)不可擋的新能源變革浪潮，傳統(tǒng)巨擘們紛紛開始敞開懷抱擁抱變化。

對(duì)于身在產(chǎn)業(yè)高位的大眾、 本田、豐田們來(lái)說(shuō)，近些年紛紛開始以 " 在中國(guó)，為中國(guó) " 的姿態(tài)走向臺(tái)前，極力迎合中國(guó)消費(fèi)者需求以及中國(guó)車市更迭的步伐。

5 月 20 日，廣汽本田第十一代雅閣正式上市。新車共推出汽油版與 e:PHEV 強(qiáng)電智混兩種動(dòng)力類型，不難看出一方面 2.0 升油電混動(dòng)版本車型直接被取而代之，另一方面 17.98 萬(wàn) -22.88 萬(wàn)元的燃油版車型指導(dǎo)價(jià)以及 22.58 萬(wàn) -25.88 萬(wàn)元的 e:PHEV 強(qiáng)電智混車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)給不少人帶來(lái)的驚喜。

(資料圖片)

作為品牌的重磅技術(shù)，第四代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)加持下 e:PHEV 強(qiáng)電智混優(yōu)先放在旗艦車型雅閣上目的自然十分明顯，純電動(dòng)是或許車企最終目標(biāo)之一。但在這個(gè)進(jìn)程中，插電混動(dòng)對(duì)市場(chǎng)乃至消費(fèi)者所起到的積極作用愈發(fā)明顯，也能幫助車企更好地度過(guò)過(guò)渡期。

這幾年，比亞迪靠著停售燃油車，普及 EV 和 DM 兩種動(dòng)力系統(tǒng)、推出冠軍版大幅度拉低其售價(jià)的策略在中國(guó)汽車市場(chǎng)攻城拔寨，而以豐田、本田為代表的日系車企，本來(lái)就不主張從燃油車直接過(guò)渡到純電動(dòng)車。所以如何提升傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)以及如何達(dá)成「油電同價(jià)」成為合資車企研究的重中之重。

眾所周知，雅閣對(duì)于廣汽本田的重要性不言而喻，它既是廣汽本田的 " 開山之作 "，從 99 年的 6 代，到今年的 11 代，雅閣已經(jīng)經(jīng)歷了 5 次換代，一直堅(jiān)持用戶第一的思想，目前國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量即將突破 320 萬(wàn)輛；同時(shí)它也成為了時(shí)代的標(biāo)志和符號(hào)，奠定了企業(yè)和產(chǎn)品在行業(yè)及市場(chǎng)上的地位，這一次換代全新雅閣也是秉承用戶需求第一，為用戶提供不同于以往的駕乘和智能科技。

在雅閣上市的現(xiàn)場(chǎng)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社四輪事業(yè)本部四輪開發(fā)中心 ALL NEW ACCORD 開發(fā)總負(fù)責(zé)人小只輝將說(shuō)道：我們一直有一種強(qiáng)烈的愿望，那就是，" 只想造一臺(tái)好車 "。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，ZAKER 與各媒體同行就第十一代雅閣與小只輝將進(jìn)行了一番交流，首先就有媒體同行對(duì)于 e:PHEV 強(qiáng)電智混車型在空間和安全的取舍上發(fā)表了看法，由于第十一代雅閣 e:PHEV 導(dǎo)入了新的系統(tǒng)，帶來(lái)的便是整車重量加重和空間上的一些視覺擠壓。

對(duì)此，小只輝將用「兩個(gè)堅(jiān)持」予以了解答：" 開發(fā)過(guò)程當(dāng)時(shí)我比較堅(jiān)持的就是兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是剛才提到的 MM 空間設(shè)計(jì)理念，第二個(gè)就是低重心低姿態(tài)，也就是運(yùn)動(dòng)駕控體驗(yàn)。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，我們既要實(shí)現(xiàn)空間優(yōu)勢(shì)，還要保證原來(lái)的運(yùn)動(dòng)駕控優(yōu)勢(shì)。考慮到整個(gè)電池和油箱的大小，目前的布局已經(jīng)是能實(shí)現(xiàn)最好的設(shè)計(jì)布局。"

談到第十代雅閣 e：PHEV 最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，在他的眼中，依然認(rèn)為是外觀設(shè)計(jì)。

" 我第一眼看到雅閣是非常流暢的外觀，線條非常好，非常好看非常靚的一個(gè)車型。它沒有什么很尖銳或者很凌厲的線條。大家從前臉看過(guò)去，側(cè) 45 度從上往下拍車的整體造型，就能看到它的后背是很順暢的一條線，形成一個(gè)面，是非常漂亮的。" 小只輝將說(shuō)到。

當(dāng)然，除此之外，他同樣認(rèn)為匹配駕駛的一體感也是這代雅閣最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，全新雅閣是基于 Honda Architecture 新架構(gòu)開發(fā)。該平臺(tái)最大的特點(diǎn)是高剛性、低重心、輕量化，能為車輛提供非常出色的運(yùn)動(dòng)駕駛性能。

于是就本田的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，小只輝將也介紹了一番：我們本田在混動(dòng)領(lǐng)域可以說(shuō)是業(yè)界先驅(qū)。這次我們搭載了新開發(fā)的第四代 i-MMD 系統(tǒng)，具體到這次的雅閣 e:PHEV，首先它搭載了 2.0L 的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及 E-CVT。同時(shí)，我們也是盡可能地在 IPU 上面實(shí)現(xiàn)了輕量化和小型化。

自去年起，插混車型市場(chǎng)增幅速度加快很，以至于今年開始，各車企發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，一個(gè)重要的課題就是搞插混。而廣汽本田透過(guò)現(xiàn)象觀察到了本質(zhì)，在小只輝將看來(lái)，歸根結(jié)底還是「體驗(yàn)」二字：" 在滿電的時(shí)候雅閣 e：PHEV 能夠?qū)崿F(xiàn)和純電動(dòng)車一樣的行駛體驗(yàn)，在匱電情況下化身一臺(tái) HEV 車型，我們發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與做工讓這個(gè)車跑起來(lái)。也就是說(shuō)，哪怕是在混動(dòng)模式下，我們讓人能夠感受到的行駛體驗(yàn)和 EV 車也是非常相近的。能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的體驗(yàn)，我認(rèn)為就是本田 20 年來(lái)在混電技術(shù)方面積累的成果。"

所以，能夠感受到，在第十一代雅閣身上，無(wú)疑有著日方深度理解中國(guó)市場(chǎng)，以用戶為導(dǎo)向解讀當(dāng)下消費(fèi)痛點(diǎn)后的結(jié)論。而帶著前輩的光環(huán)和廣汽本田殷切的期望，第十一代雅閣依舊能成其得以維穩(wěn)新時(shí)代的集大成者。

雖然這是疫情結(jié)束后小只輝將第一次來(lái)到中國(guó)，但這位有名的本田工程師并沒有像外界傳聞的那樣在恍惚中坐井觀天。對(duì)于中國(guó)品牌，諸如領(lǐng)克 03、比亞迪以及蔚來(lái)小鵬等新勢(shì)力，他同樣也能準(zhǔn)確說(shuō)出這些車的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

如今，廣汽本田對(duì)于第十一代雅閣這款新車的官方宣傳定調(diào)為 " 真勢(shì)力重構(gòu)中高級(jí)轎車市場(chǎng) "，足見其針鋒相對(duì)的用意和背水一戰(zhàn)的決心。從廣汽本田的終端表現(xiàn)來(lái)看，4 月 60,498 輛同比增長(zhǎng) 40.2%，環(huán)比增長(zhǎng) 44.7% 的銷量成績(jī)無(wú)疑也是一針強(qiáng)心劑。

而最終，傳統(tǒng)燃油車也好，新能源車也罷，在面向市場(chǎng)時(shí)，用戶對(duì)于好開要求，是沒有任何區(qū)別的。在通向滿足用戶需求的道路上，永遠(yuǎn)都不只有一條路徑。現(xiàn)在外界已經(jīng)看到了廣汽本田身為主流合資車企的底氣，正是在這種底層思維的引領(lǐng)下，對(duì)于所有希望在中國(guó)市場(chǎng)贏得將來(lái)的合資車企而言，雅閣依舊是一道繞不開的樣本車型。