從狼堡到首爾，從底特律到東京，面對如今的中國市場，當煥然一新的技術體系裹挾著勢不可擋的新能源變革浪潮，傳統巨擘們紛紛開始敞開懷抱擁抱變化。

對于身在產業高位的大眾、 本田、豐田們來說，近些年紛紛開始以 " 在中國，為中國 " 的姿態走向臺前，極力迎合中國消費者需求以及中國車市更迭的步伐。

5 月 20 日，廣汽本田第十一代雅閣正式上市。新車共推出汽油版與 e:PHEV 強電智混兩種動力類型，不難看出一方面 2.0 升油電混動版本車型直接被取而代之，另一方面 17.98 萬 -22.88 萬元的燃油版車型指導價以及 22.58 萬 -25.88 萬元的 e:PHEV 強電智混車型市場指導價給不少人帶來的驚喜。

(資料圖片)

作為品牌的重磅技術，第四代 i-MMD 雙電機混動系統加持下 e:PHEV 強電智混優先放在旗艦車型雅閣上目的自然十分明顯，純電動是或許車企最終目標之一。但在這個進程中，插電混動對市場乃至消費者所起到的積極作用愈發明顯，也能幫助車企更好地度過過渡期。

這幾年，比亞迪靠著停售燃油車，普及 EV 和 DM 兩種動力系統、推出冠軍版大幅度拉低其售價的策略在中國汽車市場攻城拔寨，而以豐田、本田為代表的日系車企，本來就不主張從燃油車直接過渡到純電動車。所以如何提升傳統燃油車的體驗以及如何達成「油電同價」成為合資車企研究的重中之重。

眾所周知，雅閣對于廣汽本田的重要性不言而喻，它既是廣汽本田的 " 開山之作 "，從 99 年的 6 代，到今年的 11 代，雅閣已經經歷了 5 次換代，一直堅持用戶第一的思想，目前國內累計銷量即將突破 320 萬輛；同時它也成為了時代的標志和符號，奠定了企業和產品在行業及市場上的地位，這一次換代全新雅閣也是秉承用戶需求第一，為用戶提供不同于以往的駕乘和智能科技。

在雅閣上市的現場，本田技研工業株式會社四輪事業本部四輪開發中心 ALL NEW ACCORD 開發總負責人小只輝將說道：我們一直有一種強烈的愿望，那就是，" 只想造一臺好車 "。

發布會結束后，ZAKER 與各媒體同行就第十一代雅閣與小只輝將進行了一番交流，首先就有媒體同行對于 e:PHEV 強電智混車型在空間和安全的取舍上發表了看法，由于第十一代雅閣 e:PHEV 導入了新的系統，帶來的便是整車重量加重和空間上的一些視覺擠壓。

對此，小只輝將用「兩個堅持」予以了解答：" 開發過程當時我比較堅持的就是兩個點，一個是剛才提到的 MM 空間設計理念，第二個就是低重心低姿態，也就是運動駕控體驗。所以，在設計時，我們既要實現空間優勢，還要保證原來的運動駕控優勢。考慮到整個電池和油箱的大小，目前的布局已經是能實現最好的設計布局。"

談到第十代雅閣 e：PHEV 最核心的競爭力，在他的眼中，依然認為是外觀設計。

" 我第一眼看到雅閣是非常流暢的外觀，線條非常好，非常好看非常靚的一個車型。它沒有什么很尖銳或者很凌厲的線條。大家從前臉看過去，側 45 度從上往下拍車的整體造型，就能看到它的后背是很順暢的一條線，形成一個面，是非常漂亮的。" 小只輝將說到。

當然，除此之外，他同樣認為匹配駕駛的一體感也是這代雅閣最大的一個優勢。據了解，全新雅閣是基于 Honda Architecture 新架構開發。該平臺最大的特點是高剛性、低重心、輕量化，能為車輛提供非常出色的運動駕駛性能。

于是就本田的技術優勢，小只輝將也介紹了一番：我們本田在混動領域可以說是業界先驅。這次我們搭載了新開發的第四代 i-MMD 系統，具體到這次的雅閣 e:PHEV，首先它搭載了 2.0L 的直噴發動機以及 E-CVT。同時，我們也是盡可能地在 IPU 上面實現了輕量化和小型化。

自去年起，插混車型市場增幅速度加快很，以至于今年開始，各車企發布新能源轉型戰略，一個重要的課題就是搞插混。而廣汽本田透過現象觀察到了本質，在小只輝將看來，歸根結底還是「體驗」二字：" 在滿電的時候雅閣 e：PHEV 能夠實現和純電動車一樣的行駛體驗，在匱電情況下化身一臺 HEV 車型，我們發動機會參與做工讓這個車跑起來。也就是說，哪怕是在混動模式下，我們讓人能夠感受到的行駛體驗和 EV 車也是非常相近的。能夠實現這樣的體驗，我認為就是本田 20 年來在混電技術方面積累的成果。"

所以，能夠感受到，在第十一代雅閣身上，無疑有著日方深度理解中國市場，以用戶為導向解讀當下消費痛點后的結論。而帶著前輩的光環和廣汽本田殷切的期望，第十一代雅閣依舊能成其得以維穩新時代的集大成者。

雖然這是疫情結束后小只輝將第一次來到中國，但這位有名的本田工程師并沒有像外界傳聞的那樣在恍惚中坐井觀天。對于中國品牌，諸如領克 03、比亞迪以及蔚來小鵬等新勢力，他同樣也能準確說出這些車的特點和優勢。

如今，廣汽本田對于第十一代雅閣這款新車的官方宣傳定調為 " 真勢力重構中高級轎車市場 "，足見其針鋒相對的用意和背水一戰的決心。從廣汽本田的終端表現來看，4 月 60,498 輛同比增長 40.2%，環比增長 44.7% 的銷量成績無疑也是一針強心劑。

而最終，傳統燃油車也好，新能源車也罷，在面向市場時，用戶對于好開要求，是沒有任何區別的。在通向滿足用戶需求的道路上，永遠都不只有一條路徑。現在外界已經看到了廣汽本田身為主流合資車企的底氣，正是在這種底層思維的引領下，對于所有希望在中國市場贏得將來的合資車企而言，雅閣依舊是一道繞不開的樣本車型。