在新能源浪潮卷席之下，各品牌都在尋找對應出路，其中像長城、奇瑞這樣的傳統品牌，均已紛紛提出要在今年全面切換到新能源大軍之下。

【資料圖】

基于這般背景，領克自然亦不甘落后。

從現時已亮相的領克 08 開始，領克將正式開啟其新能源化時代，全身心投入到新能源產品的研發當中。

有見及此，08 能否為領克整體品牌作出該有的煥新動作呢？

對于領克來說，08 是該品牌的首款中型 SUV，也是其首款只提供插電混動系統的車型，這般做法要有別于領克 01 及 09。

之所以領克 08 要這樣全身心進擊新能源，一方面可以看出官方對于切換新能源賽道的決心，另一方面也是時下競爭激烈的環境驅使。

考慮到目前在 10-30 萬元市場區間內，吉利系新能源車型僅有極氪品牌尚能一戰，其余新能源產品則表現得乏善可陳，此舉使到這次領克的出牌顯得尤其關鍵。

正因為這樣，作為插混車型的領克 08 就直接拿出了 245 公里的 CLTC 工況純電續航，整體綜合里程達到 1400 公里，其中如此突出的純電續航能力在多數插混車型身上并不多見，即便是主張無憂慮出行的理想 L7 也只拿出了 210 公里，這般對比下不難看到領克 08 的猛烈攻勢。

值得一提的是，領克 08 的純電續航能力對比定位更高的 09 還要突出，其中后者對應數據為 190 公里，這樣的產品設定可以看出領克 08 打算完成品牌煥新的決心。

事實上對于插混車型來說，能否更多發揮其純電續航優勢，乃至是滿足用戶日常將其作為純電車來使用的需要，這大概已是當下高階插混產品的必要考慮點。

對此，領克 08 的直接對手—新款問界 M5 增程版就將 CLTC 工況純電續航里程提升到了 255 公里，同時整體綜合里程也達到 1425 公里，可見后者亦為應對更多后來競品做好了準備。

除去要通過長續航來滿足用戶低成本用車的需求以外，領克 08 還不忘堅持其該有的運動標簽屬性。

根據官方調研結果來看，不少原本是合資品牌的用戶轉為選擇領克，其中看重的一點就在于領克的性能特性。

再者，基于領克要拓展全球市場的使命，尤其是針對高速場景用車居多的歐洲市場，領克 08 更要繼續主打品牌高性能的賣點。

為此，新車準備了超 400kW 的系統綜合功率及超 900 牛 · 米的峰值扭矩，以實現 5 秒內破百的突出表現。

在此其中，領克 08 采用了 EM-P 超級增程電動方案。對比上一代 EM-P 技術，超級增程電動方案支持三電機四驅（P1+P3+P4），在助力實現強性能的表現之余，也能帶來適時四驅的能力來滿足不同路況需求。

需要注意的是，有別于領克 09 采用的 SPA 平臺，這次領克 08 則是基于 CMA Evo 架構而生，因此新車還是保持了相對傳統的前麥弗遜 + 后多連桿懸架組合，不過在領克主張運動標簽之下，想必領克 08 的底盤調校也不會讓人失望。

為了更好突出到整車的煥新形象，這次 08 還是領克第二代設計語言 "The Next Day" 的首發車型，新車采用了近乎封閉式前臉的設計，僅保留下格柵來作為散熱口。

另外領克標志性的大燈則改為更加平面化，強調以折線來刻畫出整車的犀利形象。

在領克 08 試圖借助更多折線來塑造出運動風范之下，新車還進一步采用了無邊框外后視鏡及無邊框車門設計，借此傳遞出領克品牌一貫的年輕價值感。

如果說問界 M5 的外觀設計是在演繹著自行一派的美感，那么領克 08 在二代設計的進化助力下，或許能符合到更多用戶的審美需要。

無論從全車系僅有的新能源身份，還是作為全新家族設計的首發車型，領克 08 都已然很大程度實現了品牌的煥新動作，可以說新車將由此開啟領克品牌的全新篇章。

在此基礎上，領克 08 還打算在車機層面完成更大的革新，以補上產品力的關鍵一環。

環顧 20 萬級中型 SUV 市場，前有 Model Y，后有問界 M5，這兩款產品都是極力主張智能化體驗的主要代表，尤其是后者在去年市場上的異軍突起，更是讓智能座艙成為了該級別市場主要比武的一環。

面對著問界 M5 這樣有著華為實力加持的直接競品，領克 08 難免要在此下苦功來急起直追，于是在吉利收購魅族的背景下，后者亦得以有了反擊的武器—— Flyme Auto 車機系統。

在應用了 Flyme Auto 系統之后，新車的 15.4 英寸車機界面呈現出了如平板一般的交互體驗，其中系統可以根據不同駕駛場景來自動適配設置菜單，同時還有更靈活的小窗模式來代替分屏界面，例如在行車過程中，來電顯示的小窗模式會自動縮小為卡片式，避免影響到地圖顯示。

此外 Flyme Auto 的優勢離不開是支持車機 + 手機之間的互聯，例如是用戶正在使用的手機軟件可以在車機上實現無縫接力，例如是手機聽歌、看視頻及打電話等場景也能無感連接到車機上，這般表現可謂足夠對標華為鴻蒙座艙。

與之同時，領克 08 這套車機的底層硬件還采用了來自億咖通的安托拉 1000 Pro 座艙計算平臺，其亮點是集成了兩顆基于 7nm 制程工藝的龍鷹一號芯片，算力對標高通 8155。

魅族 CEO 沈子瑜曾對此表示，高通 8155 是一款通用芯片，而非像龍鷹一號專為座艙設計，因此在不同的 OS 及功能下運行時，8155 芯片的性能會容易出現打折。

此外過去沈子瑜還指出，" 沒有手機廠商賦能的汽車都將逐漸掉隊 "，而從領克 08 車機實力的大幅進化來看，這番論調亦不無道理所在。

只是有點尷尬的是，要想完全實現 Flyme Auto 的車機與手機之間的流轉互聯，前提是用戶需要有一部魅族手機，而考慮到現時魅族的市場境況，似乎這也會對領克 08 造成一定挑戰。

大概是考慮到了這般情況，即便是現時領克 08 搭載上 Flyme Auto 車機，但領克亦堅持保留 LYNK OS N 的自研團隊。

領克總經理林杰對此說到，兩套系統的開發同步向前，這些成本對于車企來說不算大事，領克最終選擇什么系統，將取決于之后的裝車效果，能取得更好的用戶體驗才是關鍵。

有見及此，Flyme Auto 對于領克 08 來說既是利刃，也是一次關鍵的實力自證。

除去在車機部分加注了相當多的精力以外，實際領克 08 在整個座艙里也灌注了不少心血，例如新車配備上行業首創的 92 英寸 AR-HUD，同時不失 12.3 英寸全液晶儀表，另外 08 還是首次采用懷擋設計的領克車型，應該說新車在跟進潮流方面的確是不遺余力。

在滿足年輕用戶的科技感體驗之余，領克 08 沒有忘記提供其作為中型 SUV 該有的舒適乘坐空間，于是新車擁有了 4820x1915x1685mm 的三圍尺寸及 2848mm 軸距，其中這般軸距長度已然達到 CMA 架構的能力極限。

再者，領克 08 在副駕座椅上提供了腿托功能，同時后排靠背有著 5 度的調節范圍，這結合上達 1600W 功率的哈曼卡頓 23 揚聲器以后，相信新車要想滿足用戶的舒適體驗問題不大。

在不久前的上海車展上，領克銷售公司副總經理穆軍說到，" 領克到今年 3 月已經有超過 86 萬名用戶，今年我們有一個目標，就是打造出第一個 100 萬用戶的中國高端品牌，我覺得今年是有信心完成這個目標的。"

根據統計，今年領克一季度銷量為 3.7 萬輛，可以說現時領克正急需借助轉型新能源來扭轉整個發展形勢。

無論是從產品級別還是對于車機方面的投入，不難想到領克 08 的直接對手很大程度將是問界 M5，而考慮到后者今年的市場行情開始出現起伏狀態，應該說華為實力加持的光環已有所褪色。

在此背景下，領克 08 多少有了乘勢反擊的機會。

但需要注意的是，現時主打可油可電賣點的深藍 S7 也在蓄勢待發，考慮到該車很有可能將落子在 15-20 萬元市場，新車或許也會容易成為領克 08 的攔路虎。

正因為這樣，領克 08 大概還需呈現足夠的價格誠意來發動攻勢。

參照領克 01 PHEV 的 19.58-22.38 萬元售價區間，以及領克 09 PHEV 的 30.79-36.29 萬元區間，應該說這當中已為領克 08 預留出了 23-30 萬元價格范圍。

更重要的是，領克 08 還將提供 CLTC 純電工況 120 公里的入門版本，不難看出新車已然為價格進擊做好了準備。

在領克鉚足了勁轉型新能源之下，我們有理由相信領克 08 將能給到大家足夠的市場驚喜。

對于傳統品牌轉型新能源來說，由于品牌認知方面的差距，現時消費者可能更傾向于選擇來自新勢力的產品。

不過隨著越來越多傳統品牌全面投身到新能源之后，這般整體市場勢能有望給到消費者足夠的選購支持。

當然，如果說領克 08 想要更好打響這第一槍的話，或許在價格層面上進一步發力會是一項必須的選擇。