近一年來，比亞迪銷量的增長有目共睹，在各個細(xì)分市場更是連續(xù)稱冠。毫不夸張地說，比亞迪在銷量上真正成為了力壓傳統(tǒng)合資的存在。

(資料圖)

讓人驚喜的是，比亞迪并沒有因為這個成績而安于現(xiàn)狀，反而乘勝追擊推出了多款冠軍版車型，而今天要帶大家體驗的，便是前不久全新推出的漢 DM 系列車型—— DM-i 冠軍版和 DM-P 戰(zhàn)神版，新車的表現(xiàn)會比老款提升多少，帶著這個疑問，缸哥實測了兩款車型的具體表現(xiàn)。

漢 DM-i 冠軍版：續(xù)航扎實，饋電油耗無可挑剔

要說跟以往漢系列最直觀的不同，那肯定就是全新的配色了。漢 DM-i 冠軍版新增冰川藍(lán)配色，車身外觀看起來更加通透、輕盈，在陽光照射下還有一種波光粼粼的流動效果。正臉依舊延續(xù)老款的設(shè)計語言，" 龍顏 " 前臉辨識度十足。

進(jìn)入車內(nèi)，依舊是熟悉的家族化設(shè)計風(fēng)格，12.3 英寸液晶儀表盤 +15.6 英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、電子擋把以及 HUD 抬頭顯示都沒有缺席。更令人驚喜的是，新車風(fēng)格 8 揚聲器、主副駕電動調(diào)節(jié)、氛圍燈等都是標(biāo)配，整個空間的氛圍感和高級感都營造得十分到位

眾所周知，混動系統(tǒng)一直以來都是比亞迪的看家本領(lǐng)之一，值得一提的是，本次試駕的車型是 200km 的高續(xù)航版本，綜合續(xù)航里程高達(dá) 1260km，另外還配備了 6kW 的移動電站，續(xù)航能力大幅提升。

作為插混車型，除了純電續(xù)航要過硬，虧電油耗更是備受用戶關(guān)注。在試駕第二天，62 公里的節(jié)油賽涵蓋了 48% 高速路段加上 52% 城市綜合道路。測試前，車輛均保持在虧電狀態(tài)，通過模擬用戶最真實的工作路程去測試漢 DM-i 最真實的虧電油耗。

最終跑完全程下來，數(shù)據(jù)顯示漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本的虧電油耗為 4.2L/100km，與官方公布的數(shù)據(jù)基本一致。拋去個人駕駛習(xí)慣、路面情況等因素，缸哥相信會有低的油耗表現(xiàn)出現(xiàn)在這一款車型上，同時，對于這樣一款中大型轎車來說，這樣的油耗表現(xiàn)幾乎沒有什么可以挑剔的地方了。

要說漢 DM-i 冠軍版的另一大驚喜，還得是新車全系標(biāo)配的 FSD 可變阻尼懸架和鋁合金多連桿，在實際行車過程中的感受確實讓人加分不少。在路況較好的路段，F(xiàn)SD 可變阻尼懸架能夠給車輛提供足夠的支撐性表現(xiàn)，高速行車時穩(wěn)定的車身姿態(tài)也是讓人信心滿滿。

而在較大的顛簸如減速帶、坑洼路段時，能明顯感受到 FSD 可變阻尼懸架大幅度地減緩路面起伏帶來的沖擊，同時剩余的細(xì)微震動也能過濾到一個令人不會介意的程度，行車體驗可以稱得上是 " 剛?cè)岵㈨g性十足 "。

而得益于鋁合金多連桿，帶來簧下質(zhì)量的減少。最直觀的感受就是駕駛時整個車身十分輕盈，過彎操作也很精準(zhǔn)、跟手。如果想主觀地改變一下駕駛的取向，漢 DM-i 冠軍版也可以做到。中控界面提供舒適、運動底盤模式，當(dāng)開啟運動模式后，轉(zhuǎn)向力矩會隨之增大，進(jìn)一步提高變向的精準(zhǔn)性和快速行車的安全性。

總的來說，漢 DM-i 冠軍版的行駛品質(zhì)更適合家用和日常通勤，整個底盤的調(diào)教風(fēng)格還是以舒適實用為主，雖然在底盤模式上有性能選擇，但調(diào)教還是偏向舒適的基調(diào)，若用戶有更極致的運動需求，比亞迪給出的答案便是漢 DM-p 戰(zhàn)神版。

漢 DM-p 戰(zhàn)神版：性能強悍，穩(wěn)坐戰(zhàn)神之位

在場地試駕中，缸哥徹底感受了一把漢 DM-p 戰(zhàn)神版帶來的駕控感官沖擊。作為比亞迪首款量產(chǎn)改裝超混轎跑，DM-p 戰(zhàn)神版早在發(fā)布會上就展現(xiàn)出其強大的運動性能，而本次的體驗，更是讓缸哥重新認(rèn)識了它的 " 戰(zhàn)神 " 之名。

漢 DM-p 戰(zhàn)神版搭載了 1.5T 發(fā)動機和前后雙電機的混動系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到 426kW、峰值馬力 580Ps、綜合扭矩高達(dá) 822N · m。實測一腳地板油下去，百公里加速時間也達(dá)到了 3.8 秒，與官方公布的 3.7 秒基本無異。

不得不說，只有激烈駕駛才能完全發(fā)揮出 DM-p 戰(zhàn)神版的實力，來到繞樁測試環(huán)節(jié)，全新升級的 FSD 可變阻尼懸架和鋁合金多連桿更是在此出盡風(fēng)頭。急轉(zhuǎn)彎時的車身的跟隨性和抑制側(cè)傾仰俯能力十分到位，并不會感覺到是一款中大型轎車，反而車頭很愿意入彎。

至于發(fā)布會上提到的云輦 -C 智能阻尼車身系統(tǒng)，硬件部分已搭載在 DM-p 戰(zhàn)神版車型上，但實際體驗還是需要后續(xù)的 OTA 升級后才能體驗，更何況，已有的配置也足以顯現(xiàn)出漢 DM-p 戰(zhàn)神版的實力。

相較于 DM-i 冠軍版的 " 溫文爾雅 "，DM-p 戰(zhàn)神版則是妥妥的 " 黑暗戰(zhàn)神 "，全車包括車標(biāo)、中網(wǎng)和輪轂等都采用了黑色的涂裝。甚至為了更好的黑化效果，比亞迪選擇了巴斯夫第三代黑漆，這款車漆加入了黑鋁粉的緣故，看起來會比普通的車漆更透亮、更深邃，陽光下還能呈現(xiàn)出一定的閃爍效果。

在細(xì)節(jié)處理上，也不難發(fā)現(xiàn)比亞迪對這款車型的用心之處，例如門板上的 " 漢 "logo、翼子板上的專屬標(biāo)識和剎車卡鉗都采用名為 " 金甲黃 " 的涂裝，頗有一番 " 金戈鐵馬 " 的既視感。

在車內(nèi)布局上 DM-p 戰(zhàn)神版與 DM-i 冠軍版并沒有太大的區(qū)別，但在內(nèi)飾上，DM-p 戰(zhàn)神版配套使用了黑化的類麂皮包覆了座椅、門板、扶手箱等主要位置，而 DM-i 冠軍版采用的是真皮 + 飾板的組合。另外，為突出運動特性，DM-p 戰(zhàn)神版采用的是桶型的運動座椅。車內(nèi)多處黃色的縫線和安全帶則很好地對應(yīng)上了外觀的細(xì)節(jié)，也是一個不錯的亮點。

總結(jié)

負(fù)責(zé)任地說，無論你也要省油、要續(xù)航、還是要性能，你總能在比亞迪家族里面找到一款適合你的車型。而漢 DM-i 冠軍版與 DM-p 戰(zhàn)神版的到來，則進(jìn)一步豐富了比亞迪的產(chǎn)品矩陣。

相信通過觀察體驗活動中兩款新車的表現(xiàn)，各位對兩款車型的選擇也有了自己的看法，如果你不是對動力性能的較深的執(zhí)念，漢 DM-i 冠軍版足以滿足你大部分的用車需求。但你要是對于性能對于底盤有更高的要求的話，漢 DM-p 戰(zhàn)神版確實不二之選。