在剛剛過去的一周，中國車市發生了哪些大事？寧德時代發布半年報，凈利潤 207 億元，比大部分車企都賺錢；大眾汽車集團宣布計劃向小鵬汽車投資約 7 億美元；徐工集團與豐田汽車簽訂氫能領域戰略合作協議，豐田氫能源轉身商用車。

大眾汽車 7 億美元投資小鵬汽車

7 月 26 日，大眾汽車集團宣布計劃向小鵬汽車投資約 7 億美元，收購小鵬汽車約 4.99% 的股權，并將在交易完成后獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

(資料圖片僅供參考)

據悉，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于 MEB 平臺的產品組合，并計劃于 2026 年走向市場。

大眾投資小鵬，算是大眾汽車在國內的第四次合作，前兩次分別是燃油時代的南北大眾合資，還有第三次安徽大眾的新能源投資。不過在這個新能源汽車時代，大家也看到了，前三次合作的大眾新能源汽車，都沒有獲得應有的成績。

大眾選擇小鵬，看起來意外，其實并不意外。國內新能源實力較強的幾家，理想走的是增程路線與產品定義路線，大眾并不需要；蔚來是換電與用戶圈層路線，換電不需要，圈層自己有；只有小鵬有高壓平臺以及第一梯隊的智駕技術，是大眾最期待的。更何況，小鵬當前銷量形式下的股價相對不高，對大眾來說也挺劃算。

對小鵬而言，這一輪合作就更賺了。首先是獲得一大筆投資，股價完成了大幅拉升。同時，大眾在全球汽車產業鏈中的地位以及把控能力，都可以讓小鵬學習到很多。更為重要的是，大眾這樣的全球汽車一哥的背書，為小鵬汽車帶來的品牌聲譽提升，自己花 7 億美元都買不到，何況還能收 7 億。

寧德時代半年狂賺 207 億

7 月 25 日晚間，寧德時代披露了 2023 年半年度報告。報告顯示，今年上半年，寧德時代實現營業總收入 1892.46 億元，同比增長 67.52%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為 207.17 億元，同比增長 153.64%，基本每股收益 4.7201 元 / 股。

從業務板塊來看，寧德時代動力電池和儲能電池板塊分別貢獻了公司 73% 和 15% 的營收，二者營收分別為 1394 億元、280 億元，同比分別增長 76.16%、119.73%。

270 億元聽起來沒那么直觀，我們看一下另一個數據。上半年中國汽車、新能源汽車雙料銷冠比亞迪，預計今年上半年的凈利潤為 105-117 億元。這樣看，賣電池比賣車要賺得多了。

當然，這也與寧德時代強勢的行業地位有關。今年 1-5 月，寧德時代的動力電池使用量全球市占率達到了 36.3%，海外市場的占有率則為 27.3%。隨著汽車電動化的繼續普及，寧德時代還有著不錯的前景。當然，寧德時代的成功，也從另一方面看出，為什么像華為、美的、大疆等品牌，都想跨界做汽車供應商。

徐工與豐田達成氫能源合作計劃

7 月 27 日，徐工集團與豐田汽車于近日簽訂徐工 - 豐田氫能領域戰略合作協議。早在 7 月初，豐田汽車成立了一個獨立的氫業務部門，以擴大燃料電池技術的應用范圍，包括工業發電和商用卡車。此次合作，雙方將以徐州為中心打造氫能整機及核心零部件產業基地，帶動徐州氫能全產業鏈發展。

提起氫能汽車，就繞不開豐田。長期以來，豐田堅持在氫能汽車上攻關，是氫能汽車應用最成熟的車企，但這種成熟也成了豐田的 " 負擔 "。因為其他車企與市場都選擇了純電以及插電混動的路線，這讓豐田好不容易攢下的財富無處應用。

如今，豐田算是另辟蹊徑。既然乘用車蛋糕分不到了，那就轉向商用車。不過，商用車領域，同樣也要應對純電線路的競爭。接下來，就要看豐田如何加大投入來開拓氫能汽車的渠道了。

瀟湘晨報記者胡雄

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