今年是“十四五”第二年，盡管鄭州國土空間總體規劃沒有出臺，但絲毫不影響新一輪的謀劃發展。

從省市重點策略中可知，無論是省級的“一主兩副、四區協同、多點支撐的發展格局”還是鄭州都市圈的“一核一副一帶多點”空間格局，發展藍圖基本定格。

而鄭州國家中心城市的藍圖又會是怎樣的呢?今天咱們通過新推動的開發區改革和航空港綜合交通路網提質工程來一探究竟。

大基建 大交通 大發展

從鄭開同城化綜合交通的批復和謀劃，讓我們看到了鄭州東強的步伐將會持續加強;而航空港大片區的綜合路網啟動，則讓我們看到了主副城的強強融合、聯動建設，引領發展。

近期，關注鄭州城建規劃的網友注意到，鄭州主副城多條快速化交通有了時間節點安排，其中還有高速加寬工程、高速出入站口工程、省級主干道等。

仔細對照這些工程的分布，基本處于鄭汴港核心區域，經過了解，這是一份省廳所發布的通知，內容就是鄭州航空港經濟綜合實驗區道路交通優化提升建設項目主要工作節點計劃。

從計劃來看，這些重點道路交通項目主要涉及正在建設的項目、2022年新開工的項目、2023年計劃新開工的項目，共計20個。

其中2022年新開工項目涉及7個，共計88公里，總投資167億，分別為新國道107商登高速至開許界段新建工程、梁州大道北延至前程大道新建工程、渠南路洪澤湖大道至西南繞城高速段新建工程、省道317華夏大道至鄭許高速段新建工程、省道225南海大道至鄭許交界段新建工程、隴海路新國道107至東四環快速化改造工程、中華路(東三環南延)南四環至省道102段快速化改造工程。

其中隴海快速化工程，從新國道107至東四環段，這個項目總投資47億元，建設規模12.2公里。另外就是中華路(東三環南延)南四環至省道102段快速化改造工程，這個項目總投資74億元，建設規模19.8公里。

從建設規模和投資額來看，這兩條快速化交通，應該基本判斷是高架無疑。根據工作安排，這兩條快速化交通項目有幾個大的時間節點，其中5月份要納入省重點項目清單、規劃選址和用地審批及工可完成節點在7月、勘察設計招標完成節點為8月、初步設計批復節點為10月、施工圖批復節點為11月、土地組卷批復節點為12月。

除了以上兩條計劃2022年啟動建設的快速路外，2023年還有華夏大道南四環至南海大道快速化改造工程、G107新線隴海路至商登高速段快速化改造工程，以及鄭民高速(安羅高速至京港澳高速段)擴建工程、省道225安羅高速至京港澳高速段新建工程、國道343安羅高速至新鄭新密界段新建工程和多個高速出口站點工程。

根據2022和2023年建設計劃，此次航空港區路網規模接近269公里，總投資559億元。這次大基建，應該創歷年來新高。

當前國家層面正鼓勵加強交通基礎設施和現代物流體系建設，鄭州航空港作為鄭州中心城區的副城，國家級航空類物流體系樞紐，隨著這些綜合路網的啟動，不但能加速主副城的快速融合，交通互聯，還能為航空港十四五新發展階段給予極大的助力。

大產業 大空間 大未來

為何省里這么著急航空港推進交通優化提升建設呢?說到底，跟新階段的發展謀劃有著緊密的聯系。經開區、高新區、金水科教園區、鄭東新區、航空港區是十四五戰略性新興產業發展核心，而航空港區又是省級主推的頭號工程。

可以預判，不僅僅航空港區綜合路網要加速，鄭州東部新城、西部新城和沿黃片區的綜合路網都會進一步加強。

而這背后，是另一個大的謀劃策略。

大家都知道開發區改革這個新創舉吧。根據大的節點來看，今年底之前，改革方案就會塵埃落定。

從規劃群獲悉，目前航空港區的跨區代管工作已經收尾，而高新區、經開區擴區代管工作正在穩步推進中，根據初步方案來看，高新區的擴區范圍涉及到滎陽北區區域;經開區的擴區范圍涉及到中牟南部(除航空港區代管區域外)。

打開地圖，我們可以看出，即將代管的這些區域，相對來說距離主城區較遠，沒有好的產業基礎，多以農作物種植為主。此次代管，將有助于這些鄉鎮的經濟發展、民生改善，可以說是一次多贏的創新舉措。

高新區代管滎陽北部沿黃兩鄉鎮，不僅可以擴展高新區的產業發展空間，同時對于全省正在大力推進的黃河國家戰略也是全新的助力，由此不難看出，激光大科學裝置項目布局在廣武鎮的原因了吧。

而經開區所代管的中牟幾個鄉鎮，雖然繞道航空港區，但小編認為，航空港目前把尉氏幾個鄉鎮代管了，管轄區域已經足夠大，所以把北部區域交由經開區代管，也許是最好的策略，因為經開區與中牟高新區已經融合在一起了，這樣可以有效把汽車產業布局到周邊的空白區域，當前，正在大力推進汽車產業經濟，而無論經開區還是中牟高新區，基礎都已經很扎實了，此次融合發展，將會1+1大于2。

放長遠看，航空港區有望聯合經開區、鄭東新區包括鄭開同城核心區(東部新城組團)形成鄭州超級開發區，助推鄭州國家中心城市的建設，引領鄭州都市圈快速發展。

鄭州新區能否重新歸來?(頂端新聞特約撰稿人 珂爾)