春耕備耕關鍵期，武漢北編組站每天有2萬多輛貨物列車在這里交匯。這些貨物如何運輸出去？列車又如何進行編組？近日，記者帶著這些疑問實地探訪了華中鐵路貨運樞紐武漢北編組站。

日均2萬多輛貨車在武漢北編組站中轉。記者王熠卓 攝

位于武漢市黃陂區橫店街的武漢北編組站，2009年5月18日正式開通運營，占地6700畝，銜接著京廣鐵路、合武鐵路、武麻鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路等眾多鐵路干線，承擔著全國各地貨車通過武漢中轉解編的任務，是全國路網重要樞紐節點之一。在設計及規劃建設上，武漢北編組站在亞洲首屈一指。它就像一個大型的“中轉站”，南來北往的鐵路貨運車輛在這里交會、解編、再發出，其貨運量也反映出整個華中地區的經濟情況。

【資料圖】

日均2萬多輛貨車在武漢北編組站中轉。記者王熠卓 攝

3月2日上午9時，一列滿載生活物資的24068次列車從荊門而來，準時駛入場內。這列貨車中有1節去往北京，48節去往西安，3節去往拉薩，2節去往喀什……“編組，類似于拼積木。”武漢北車站上行運轉車間黨總支書記溫昊向記者打了個比方，鐵路人將根據它們裝載貨物不同、去往方向不同，巧妙地將其“分解”，然后重新組合，繼而駛向全國各地。

編組作業前的第一個步驟即為“拉風”，這也是鐵路特有的工種。“列車到達編組站，火車頭雖摘下開走了，但列車還處于剎車狀態，需要人工松開剎車。”溫昊介紹，簡單來說，拉風就是給每一輛車每一個輪松開“手剎”。

到達現場規定股道，拉風人員戴上厚厚的手套，采取半蹲姿勢，熟練地將拉風鉤用力往后一拉，只聽長長地“撲哧”一聲，一節車體就放完了風。約5、6秒后，他站起身又走到下一節車輛前重復這樣的作業任務。

工作人員為列車拉風松剎。記者王熠卓 攝

緊接著，列車將在“駝峰”進行分解。駝峰是鐵路編組站進行貨物列車解編的“咽喉”，因設計成適當的坡度，像駱駝峰背形狀的“小山丘”而得名。正因如此，車輛能夠利用自身重力滑行至指定股道，實現“自動駕駛”的效果。

記者看到，來自不同地方的貨物列車在編組站集合后，鐵路調車員按照貨物的類型、運輸時限、發貨方向，利用“駝峰”對列車進行解體和編組作業。解體后的列車沿著股道一路向前溜放至編組場（編組場指的是編組站車輛集結的地方），最終找到“志同道合”的列車重新組合集結。每組車輛利用“駝峰”溜放，整個過程僅需1分鐘左右。

工作人員幫助列車解體。記者王熠卓 攝

最后，這些列車就由調機拉到出發場，進行最后一次技術作業過程，然后掛上機車，奔赴屬于自己的目的地。

這么多列車快速解體編組，如何忙而不亂？“智慧，來自‘最強大腦’。”在車站調度中心，武漢北車站調度車間值班站長曾愛國告訴記者，這里采用了先進的編組站綜合集成自動化系統，能實現多種功能自動化作業，各項流程清晰可見。

“最強大腦”智慧調度車輛。記者王熠卓 攝

今年2月以來，武漢北編組站日均中轉貨車23342輛，為國內電煤、糧油、化肥等物資提供了充分的運力保證。

（長江日報記者徐丹 通訊員王世煒）

【編輯：趙可】

【來源：長江日報-長江網】

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