眼下正值長江枯水期

(相關資料圖)

也是橋梁下部結構施工的“黃金期”

近日，記者在新港高速公路

雙柳長江大橋及接線工程南岸

鄂州華容側建設現場看到

3臺大型旋挖鉆機不停運轉

150噸大型履帶吊機揮舞長臂

主墩樁基施工正加速推進

“我們南岸的主墩樁基總共設計的是36根樁，樁長25米、樁徑3米，目前已完成施工22根、完成總任務量的60%以上。為了保證施工進度，我們采用牙輪鉆機鉆進，計劃在今年春節前完成全部樁基礎的施工。”中鐵大橋局雙柳長江大橋項目副總工柳濤介紹道。

由于雙柳長江大橋項目南岸主墩樁基所處位置地質環境較復雜，為極硬巖，巖層表面起伏大，給鉆孔施工增加了不少難度。施工方中鐵大橋局積極采用先進施工工藝、設備等，千方百計保質量，開足馬力保進度。

“樁基開口即入硬質巖層，3米直徑范圍內的巖層高差達到2米，不是硬得鉆不進，就是一鉆就打偏。為了保證成樁質量，我們采用分級鉆進工藝，先開很小的一個孔，之后開個稍大一點的孔，再慢慢地擴大，終于啃下了‘硬骨頭’。相對一般的孔，我們要多花上好幾倍的時間和精力。”柳濤說。

據悉，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈大通道項目（六環線）的重要組成部分，是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分，是《長江干線過江通道布局規劃》中近期重點建設的湖北省過江通道，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。

路線全長34.697公里，建設工期48個月，主線采用全橋結構形式建設，設計速度120公里/小時；大橋為雙塔鋼箱梁懸索橋，具有跨度大、橋面寬、主塔高、材料新四大特點，主跨1430米，橋寬50.5米，雙向八車道，寬度是武漢長江大橋的兩倍多，是目前長江上在建的最寬的鋼箱梁懸索橋。

建成通車后

從鄂州華容區到武漢新洲區

出行時間可縮短至20分鐘

將有力推動武漢國家航天產業基地

與東湖高新技術產業開發區

葛店國家級經濟開發區無縫對接

成為武鄂黃黃一體化發展的

重要交通硬支撐

【來源：鄂州市融媒體中心】

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，您可通過郵箱與我們取得聯系，我們將及時進行處理。郵箱地址：jpbl@jp.jiupainews.com