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紅色卡鉗、原廠大尾翼、四出排氣、聲浪帶回火……當(dāng)這些 Buff 疊加時(shí)，相信很多人都會(huì)覺得它是一臺(tái)動(dòng)輒百萬的性能怪獸。實(shí)則不然，它與本田思域、長安 UNI-V、傳祺影豹這類車型一致，是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)且只要十多萬就可以入手的車型，它就是剛剛完成中期改款的北京現(xiàn)代菲斯塔 N Line（以下簡(jiǎn)稱 " 菲斯塔 N Line "）。

試駕車型：2023 款 270T N Line TOP 旗艦版

【資料圖】

廠商指導(dǎo)價(jià)：15.48 萬元

全系車型指導(dǎo)價(jià)：13.88-15.48 萬元

作為中期改款車型，菲斯塔 N Line 在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力部分均有所改變。有 "N Line" 加持，這意味著它更運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)，不過更多的還是在視覺上，就如同身披 S Line 套件、M 套件的相關(guān)車型一樣。在此還要多說一嘴，關(guān)于現(xiàn)代汽車 N 部門，是現(xiàn)代的高性能部門，相當(dāng)于 RS、AMG，并且在海外市場(chǎng)的名氣也不小。

菲斯塔 N Line 整體造型相比此前沒有太多的改變，主要變化集中在細(xì)節(jié)處，并全面向著運(yùn)動(dòng)使勁。最大的改變集中在前臉部分，換裝無邊框式進(jìn)氣格柵，要比此前的 " 大嘴 " 造型更容易讓人接受，同時(shí)，日間行車燈也被融入其中，個(gè)性夠強(qiáng)。

由于大燈組與格柵之間采用了亮黑色的飾條過渡，所以可將二者視為一體式設(shè)計(jì)。下方格柵采用了蜂窩狀設(shè)計(jì)，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，兩側(cè)犀利的擾流槽目的也是如此。不過車頭上方的進(jìn)氣口僅為裝飾，沒有實(shí)際作用。

車側(cè)輪廓沒有改變，依舊是溜背式的轎跑風(fēng)格。試駕車型配備的是 18 英寸輪圈，采用了 N Line 專屬設(shè)計(jì)，并配以紅色的剎車卡鉗，使得整車運(yùn)動(dòng)氛圍再次提升。車身尺寸方面，車輛長寬高分別為 4690/1790/1425mm，軸距則是 2700mm。

車尾造型頗為夸張，大尺寸的后擾流板以及造型頗為復(fù)雜的后包圍都能帶來很強(qiáng)的視覺沖擊力。貫穿式尾燈組依舊在列，不過這次選擇了熏黑處理，并且下方的飾條也改為亮黑色，無疑是為了運(yùn)動(dòng)感服務(wù)。

步入車內(nèi)，整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款車型可謂是翻天覆地的變化，10.25 英寸全液晶儀表 +10.25 英寸中控觸摸屏組成的雙聯(lián)屏自然是整個(gè)內(nèi)飾最具亮點(diǎn)的部分，也讓其緊隨潮流。此外，在細(xì)節(jié)處還零星的散布著紅色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，紅 / 黑 CP 自然能為運(yùn)動(dòng)加分。

雙聯(lián)屏內(nèi)部所承載的內(nèi)容相當(dāng)豐富，儀表可顯示扭矩輸出數(shù)據(jù)、渦輪壓力值甚至圈速，已然是一副性能車的樣貌。中控臺(tái)則是智能網(wǎng)聯(lián) 4.0 系統(tǒng)的載體，水平或許不及中國品牌車型，但絕對(duì)可以碾壓日系競(jìng)品。而 Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)該車也有配備，其擁有 21 項(xiàng) ADAS 配置。

此外，菲斯塔 N Line 還換裝了帶有換擋撥片的四輻式多功能方向盤，與自家其他車型一致，視覺與手感都?jí)虺錾?。換擋機(jī)構(gòu)也升級(jí)為更具檔次感的按鍵式，而最為亮眼的當(dāng)屬其右側(cè)的一鍵進(jìn)入 Sport+ 模式按鍵，夠戰(zhàn)斗，初次接觸時(shí)足夠讓人血脈僨張。

座椅若能提供一體式設(shè)計(jì)就完美了，但好在填充物柔軟，駕乘舒適性也不賴，更讓人欣慰的是側(cè)翼支持性夠強(qiáng)。細(xì)節(jié)處，漸變的紅色飾條很靚，局部還加入了翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，身體與座椅的摩擦系數(shù)也會(huì)提升。

動(dòng)力部分是菲斯塔 N Line 的最大改變，換裝了 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 CVVD 連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，該技術(shù)有點(diǎn)和本田的 VTEC 相似。具體參數(shù)上，最大功率為 147kW（200Ps），最大扭矩為 253N · m。不過變速箱依舊是老樣子，為 7 速雙離合。

它是一位比較激進(jìn)的選手，這是菲斯塔 N Line 給我的初印象。起步掛入 D 擋，松開剎車無需踩油門車輛就可輕松完成起步，此時(shí)的它還處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，并且這種調(diào)校相信很多人也都會(huì)喜歡。

低速行駛狀態(tài)下，可以感覺到油門的 " 神經(jīng) " 時(shí)刻都在緊繃著，腳下用力稍猛，車輛就會(huì)出現(xiàn) " 竄 " 的情況，而這樣的調(diào)校其實(shí)很好理解，畢竟這款車定位是運(yùn)動(dòng)轎車。但如此調(diào)校也有一點(diǎn)不好，在跟車時(shí)駕駛員的神經(jīng)也會(huì)有些緊張，若是遇到堵車路段時(shí)，就比較考驗(yàn)駕駛員腳下的功力了。

油門調(diào)校夠細(xì)膩，再配合動(dòng)力響應(yīng)的迅速，菲斯塔 N Line 在車速提起后變得平易近人，但不是說其動(dòng)力變得孱弱。至于超車、并線這類基本操作，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)深踩一腳油門再輕打方向即可完成。而且在中低速加速過程中，也能感覺到菲斯塔 N Line 的動(dòng)力輸出幾乎沒有遲滯。

可能很多人都會(huì)介意干式雙離合變速箱，其實(shí)它在非擁堵路況下的表現(xiàn)真的會(huì)讓人暗爽。大腳油門下去后，瞬間會(huì)連降三擋，動(dòng)作可謂是手起刀落，絕不會(huì)拖累駕駛者的駕駛節(jié)奏，如此表現(xiàn)再配合強(qiáng)勁的動(dòng)力，足以撐起菲斯塔 N Line 運(yùn)動(dòng)的外在。而當(dāng)你溫柔對(duì)待它時(shí)，它也會(huì)盡所能的如數(shù)回敬，然而市區(qū)緩行時(shí)，還是會(huì)存有頓挫感。

每種駕駛模式還是有著不小的差異，雖說此前都是舒適模式下的表現(xiàn)，但日常也夠用了。Sport 與 Sport+ 模式下，動(dòng)力始終都會(huì)給到你蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，每一次深踩油門還會(huì)伴隨著高亢的聲浪，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性有需求的用戶，這種感覺一定是你想要的。

前后均采用獨(dú)立懸架，調(diào)校底盤也是在極力地營造運(yùn)動(dòng)氛圍。懸架設(shè)定偏硬且富有韌性，路感相對(duì)于同價(jià)位的家用定位車型來說，過于清晰了。通過坑洼路面時(shí)，懸架的表現(xiàn)相當(dāng)盡責(zé)，車內(nèi)幾乎感覺不到多余的振動(dòng)。

剎車的腳感同樣可以給到好評(píng)，尤其是初段的表現(xiàn)，制動(dòng)力的釋放能做到與踏板同步，如此一來在城市道路駕駛會(huì)讓人倍感踏實(shí)。不過也有不足之處，高速工況下踩到后段會(huì)覺得有些 " 腳軟 "，但制動(dòng)力不會(huì)打折。

靜謐性對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型來說并非重點(diǎn)，而某些車企甚至還將其視為運(yùn)動(dòng)性的體現(xiàn)……菲斯塔 N Line 的實(shí)際表現(xiàn)能拿到中等偏上的成績(jī)，城市道路無槽點(diǎn)，有時(shí)我還會(huì)特意將車窗打開來聆聽?zhēng)Щ鼗鸬呐艢饴暲恕?/p>

寫在最后：

實(shí)際上，早在 2018 年我就試駕過一次菲斯塔，當(dāng)時(shí)給我的印象特別深刻，相比思域、昂克賽拉、?？怂惯@老幾位，它對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍的營造更到位，" 發(fā)變 " 匹配成熟度也非常高。不過隨著中國品牌運(yùn)動(dòng)轎車的崛起，它的市場(chǎng)份額逐漸被吞噬，如今完成中期改款的菲斯塔 N Line 來了，有十多萬的購車預(yù)算買運(yùn)動(dòng)轎車，各位會(huì)考慮它嗎？