【大河財立方 記者 賴蘇婷】1月30日晚，北汽藍谷發布2022年年度業績預虧公告。截至1月31日收盤，北汽藍谷報收于6.67元，下跌1.04%。

【資料圖】

公告提到，北汽藍谷報告期內預計歸母凈利潤-52億～-58億元，扣非凈利潤-62億～-56億元。

北汽藍谷表示，一方面，2022年上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業績產生較大影響；另一方面，公司產品銷量還處于快速提升期，規模效應不明顯，同時為了提升市場核心競爭力，公司在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響。

據悉，北汽藍谷控股股東為北京汽車集團，持股29.73%，北京國資委為實際控制人。公司主營業務包括純電動乘用車研發設計、生產制造與銷售服務，目前推出極狐、北京汽車兩大品牌。

連續虧損，預計三年超150億元

過往財報顯示，北汽藍谷在2020年、2021年凈利潤虧損分別為65億元、52億元，按本次預虧情況進行合計，其三年虧損將超過150億元。

業績慘淡的北汽藍谷不得不借助融資“回血求生”。

根據資料，2018年～2021年，北汽藍谷完成三次定增，累計募集資金合計352億元。

2021年1月，北汽藍谷55億元定增獲批，公司表示募集資金將用于ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統提升項目、換電業務系統開發項目，以及補充流動資金。

2022年7月，北汽藍谷再次開啟定增計劃，計劃募資80億元，定增計劃公告提到資金計劃用于面向場景化產品的滑板平臺開發項目、整車產品升級開發項目、研發與核心能力建設項目和補充流動資金。

巧合的是，北汽藍谷上市以后的融資款合計約為150億元，與三年以來的凈利潤虧損持平。

被甩在后頭的“先行者”

作為新能源汽車的先行者，北汽藍谷前身是2009年開始獨立運營的北汽新能源，成立初期主要面向出租車、網約車、租車行業等B端市場，依托高性價比的EU及EX系列，在2013年至2019年連續7年蟬聯國內新能源銷售冠軍。2018年9月27日，北汽藍谷通過重大資產重組成為國內新能源汽車第一股。但后因轉型不當，在B端市場的紅利消失后，北汽新能源迅速從風口上摔落，被后起之秀甩在了后面。

根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）公布的數據，2022年全年18家新能源汽車廠商的銷量情況和排名，其中比亞迪汽車以185萬輛的銷量一枝獨秀，特斯拉以131.4萬輛緊隨其后，廣汽埃安銷量超27萬輛位列第三，五大造車新勢力哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車銷量全部超過10萬輛。

相比之下，北汽藍谷銷量顯得慘淡。2022年，北汽藍谷實現總體銷量僅5萬輛，雖然較上年同期實現92.06%的增長，但與2022年初北汽藍谷定下的10萬輛年度銷售目標相比，僅完成了目標銷量的50%。同時，北汽藍谷的增長節奏也未能跟上市場步伐，據乘聯會發布的數據，2022年1～12月新能源乘用車批發銷量649.8萬輛，同比增長96.3%。

IP GLOBAL中國區首席經濟學家柏文喜在接受大河財立方記者采訪時表示，北汽藍谷當前面臨最大的困難是如何在不擴大虧損的情況下提升銷量，這一點需要依賴產品的性價比以及其后的設計、工藝與供應鏈支持，但這恰是北汽藍谷比較欠缺和頗為被動之處。

新能源汽車市場或出現分化

從市場外部環境看，北汽藍谷未來發展仍面臨諸多挑戰。

一方面，國內新能源汽車市場競爭者不斷增加。企查查數據顯示，近10年來，我國新能源汽車相關企業注冊量呈上升趨勢。2020年我國新增新能源汽車相關企業7.52萬家，同比增長83.37%。2021年新增17.06萬家，同比增長126.90%。2022年新增23.94萬家，同比增長40.34%。另一方面，受原材料價格上漲和新能源補貼退坡的影響，汽車制造成本的增加，進一步加大車企經營壓力。

柏文喜表示，當前上游原材料和電池的漲價，將提高北汽藍谷的成本壓力，這與握有電池等上游資源的比亞迪等頭部新能源車企相比較而言，差距可能會進一步加大。未來新能源汽車市場可能會出現行業分化現象——頭部企業更加強勢，弱勢企業迅速被邊緣化。可以看到，近期在特斯拉降價的情況下，頭部車企依然逆勢小幅提價，這是弱勢車企很難辦到也不敢想象的。非頭部車企只有通過技術創新提升自身車型的性價比，在此基礎上依靠營銷與市場創新才能獲得更多的發展空間。

在新能源汽車行業表現平淡的北汽藍谷，較為人稱道的是去年獨家冠名羅大佑和崔健視頻號演唱會，在營銷上實現迅速“破圈”，但從當前的業績來看，品牌“破圈”對于北汽藍谷而言可能并不足夠。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉