【大河財(cái)立方 記者 張克瑤】今年以來，作為鋰電池的重要原材料，碳酸鋰價(jià)格整體呈現(xiàn)下跌走勢，最新價(jià)格已跌破19萬元/噸。與此同時(shí)，新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉新一輪降價(jià)已在路上。在此之前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企也掀起“降價(jià)潮”。

不過，國內(nèi)汽車銷售增幅表現(xiàn)平平，鋰價(jià)走低正源于此。大河財(cái)立方記者多方采訪了解到，目前鋰價(jià)有企穩(wěn)意愿，卻仍有下跌壓力，原因在于車市恢復(fù)不好，盡管鋰價(jià)跌利好下游整車廠商降本，但如果頭部車企加大降價(jià)力度，整車廠商市場“馬太效應(yīng)”或加劇。

鋰價(jià)走低，下游觀望情緒濃厚

(資料圖)

4月17日，上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今日鋰電材料報(bào)價(jià)全線下跌，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌6000元/噸，報(bào)187000元/噸，今年迄今累計(jì)跌幅超63.5%；氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌11000元/噸，報(bào)240000元/噸；鋰輝石精礦跌5美元/噸，報(bào)3750美元/噸；電解鈷漲1000元/噸，報(bào)272500元/噸。

碳酸鋰是鋰電池正極材料的重要組成部分，當(dāng)前鋰價(jià)已進(jìn)入個(gè)別專家設(shè)定的合理區(qū)間。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高近日在“云上宜賓-高端對話”上表示，10萬~20萬元是碳酸鋰相對合理的價(jià)格區(qū)間，

歐陽明高表示，設(shè)定碳酸鋰價(jià)格的合理區(qū)間，一方面要通過生產(chǎn)成本的測算，同時(shí)也要考慮電池回收和產(chǎn)業(yè)鏈安全問題。就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產(chǎn)成本在每噸5萬~16萬元的區(qū)間。從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價(jià)格低于每噸10萬元，電池回收行業(yè)會受到較大影響。

值得注意的是，在電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸時(shí)，就有券商研報(bào)預(yù)計(jì)降價(jià)進(jìn)入尾聲。中信建投研報(bào)指出，跌破20萬元/噸已致部分外購礦石的鋰鹽加工廠虧損，底部成本支撐逐步顯現(xiàn)，鋰鹽企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)，月度產(chǎn)量連續(xù)下滑。價(jià)格繼續(xù)下跌或引發(fā)鋰鹽廠減產(chǎn)擴(kuò)大，以及部分高成本礦山推遲投產(chǎn)，形成成本支撐，預(yù)計(jì)鋰鹽價(jià)格下跌已經(jīng)步入尾聲，建議重視底部布局機(jī)會。

然而，某不具名的碳酸鋰分析師認(rèn)為，供需狀況對鋰價(jià)表現(xiàn)影響更大，碳酸鋰的下游終端主要是新能源汽車，市場確實(shí)有筑底意愿，但國內(nèi)新能源車市表現(xiàn)一般，上游原材料廠商信心不足，盡管多數(shù)廠商在減產(chǎn)，但也有個(gè)別廠商在放量，因此碳酸鋰的市場供應(yīng)相對充裕。

整車廠商“馬太效應(yīng)”或加劇

放眼整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，對鋰價(jià)回落樂見其成的是中下游企業(yè)。

國軒高科（002074.SZ）在互動平臺表示，碳酸鋰原材料價(jià)格下跌，帶來產(chǎn)品成本的降低，銷售毛利率水平提升，對公司產(chǎn)品毛利提升是有利的。賽力斯（601127.SH）在互動平臺表示，近期碳酸鋰價(jià)格下降對公司電池采購成本的降低起到一定作用。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受大河財(cái)立方記者采訪時(shí)表示，鋰價(jià)下跌對新能源汽車是重大利好，對整個(gè)產(chǎn)品未來走向、電池技術(shù)進(jìn)一步提升、電池容量進(jìn)一步加大、提升續(xù)航里程，以及提升消費(fèi)者對電動汽車的感受等方面，都會有比較好的促進(jìn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長25%，國內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長24%。1—3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150萬輛，同比增長26%，國內(nèi)零售銷量達(dá)到132萬輛，同比增長23%。

遺憾的是，3月新能源乘用車銷量未得到上游認(rèn)可。前文所述碳酸鋰分析師表示，上游看重的是C端消費(fèi)預(yù)期，多數(shù)廠商認(rèn)為3月銷量側(cè)重于經(jīng)銷商備庫，消費(fèi)者購買占比較小，碳酸鋰市場觀望情緒濃厚，進(jìn)而未能阻止鋰價(jià)進(jìn)一步回落。

需要指出的是，特斯拉近期宣布，于4月15日調(diào)整Model 3、Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。汽車行業(yè)資深觀察人士賈智超認(rèn)為，雖然鋰價(jià)下跌能對車企產(chǎn)生降本作用，但特斯拉扮演的“價(jià)格屠夫”角色，會給國內(nèi)新能源車企帶來市場壓力，整車廠商強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場格局將進(jìn)一步強(qiáng)化，“馬太效應(yīng)”或?qū)⒓觿　?/p>

責(zé)編:史健 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉