8月6日晚間，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布公告稱，廣汽本田汽車有限公司(以下簡稱“廣汽本田”)備案了召回計劃，將自8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽車，共計158050輛。

這次召回的大部分車輛，在剎車方面存在安全隱患。有業內人士爆料稱廣汽本田本打算秘密召回，另有業內技術人員分析稱，提供制動系統的博世公司(Bosch)也需要為上述隱患承擔責任。

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“剎車門”或指向供應商

公告顯示，此次廣汽本田的召回分兩種情況，第一種情況就是剎車方面的安全隱患，涉及2016年3月18日至2018年6月27日期間生產的2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽車，共計156315輛。

那么，所謂的剎車隱患是指什么呢?

據廣汽本田表示，召回車輛由于零件設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能出現制動液在制動總泵內缸體間泄漏。導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導致制動距離變長，存在安全隱患。

有業內人士爆料稱，廣汽本田早已確認了冠道車型的剎車隱患，本打算秘密召回。該人士表示，通過廣汽本田的內部郵件得知，廠家已經強制要求4S店停止交付冠道車型;對于已經下訂單的車型，廠家和4S店會對車輛進行檢測、延遲交付;對于尚未下訂單的客戶，則借口暫時未到貨，或者車源緊張來回應。此外，廣汽本田會讓所有4S店給冠道車主單獨打電話，以保養維修的名義回來更換剎車配件。

但在8月6日晚間，廣汽本田還是發布了召回公告。

某大型汽車集團的汽車工程師王佳(化名)向《國際金融報》記者表示：“此次本田冠道的剎車問題比較復雜，不只是廣汽本田的責任，提供制動系統的博世公司(Bosch)也需要承擔責任。”

據王佳解釋，博世提供的ibooster制動系統是一個整體，博世向各個車廠提供公模，但公模內的主缸需要各家按自己的需求設計，也就是說，基本流程或許是本田向博世提出設計要求，博世負責制造，本田再進行驗收。

這還不是博世提供的剎車系統第一次出現問題。

去年9月，東風本田旗下CR-V車型就是因為剎車系統軟件設計缺陷，召回30509輛車。東風本田稱，導致召回的原因是供應商設計缺陷，而CR-V的供應商也是博世。

王佳表示，目前本田并沒有公開召回的細節，無法判斷兩件事是否有聯系，兩次召回的效果也有待進一步觀察。

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“機油門”余波

除了剎車隱患，廣汽本田此次召回車輛，依然和“機油門”脫不開關系。

公告顯示，廣汽本田此次召回的車輛中，共有96926輛2016年5月16日至2018年7月24日期間生產的2017-2018年款冠道240TURBO汽車，涉及“1.5T發動機機油增多問題”。

值得注意的是，此次被召回的本田冠道已經是第三款因為使用1.5T發動機而召回的本田車型。

今年5月，在經歷了消費者大規模維權和禁售處罰后，東風本田宣布召回13萬輛CR-V。

今年7月，另外一款搭載了1.5T發動機的車型思域也被東風本田召回，總數接近30萬輛。

一位汽車工程師在接受《國際金融報》記者采訪時表示，1.5T發動機機油增多的問題可能屬于設計缺陷，很難徹底解決。“召回方案所提供的如終身保修、升級ECU還有更換空調和散熱器單元很難解決根本問題，或許只是降低了一些發動機輸出”。

記者統計發現，目前搭載同款1.5T發動機但尚未召回的本田車型尚有“十代雅閣汽油動力版”、“本田UR-V”和“本田杰德”的部分型號。（見習記者 張珩）