【有車以后 新車資訊】梅賽德斯奔馳近日正式宣布，由高性能部門 AMG 和梅賽德斯奔馳 F1 車隊合作研發的超級跑車 AMG ONE，在 10 月 28 日的測試中以 6 分 35 秒 183 的成績刷新了德國紐伯格林北環賽道的量產車最快圈速記錄。比此前的量產車圈速紀錄足足快了 8.43 秒，也比此前的合法上路車紀錄保持者 Manthey Racing 改裝的保時捷 911 GT2 RS 快上了 3.65 秒。

(相關資料圖)

奔馳官方表明，盡管天氣晴朗，但當天的賽道表面仍為濕滑條件，部分路段還有不少污漬。除此之外，當天的測試時間只有一個小時，因此梅奔帶去了兩臺車，并最終趕在賽道關閉的一分鐘前作出了破紀錄的圈速。

奔馳廠隊車手 Maro Engel 表示，長達 20.832 公里的賽道并不太適合這臺具有 F1 血統的賽車，車手需要更明智地使用 DRS 系統，剎車時也要最大化地利用動能回收。

車手將賽車設置為 Race Plus 模式，激活 V6 發動機和四顆電動機的全部動力，主動懸掛調至最低，主動式空氣動力學套件也相應運作。在破紀錄的的一圈里，這臺 AMG ONE 在大直道的最高速度達到了 338 公里每小時，接近了 350 公里每小時的電子限速。

盡管有諸多不利因素，盡管車輛可能未發揮全部實力，但 6 分 35 秒 183 的的成績仍然十分驚人。同樣采用 F1 技術的阿斯頓馬丁 Valkyrie" 女武神 " 被視作 AMG ONE 的頭號對手，未來也可能對這一紀錄發起挑戰。

在概念車發布近五年后，今年五月，梅賽德斯奔馳 AMG 部門終于發布了旗下最新的混動超級跑車 AMG ONE 的量產版本。這臺車是 AMG 高性能部門與梅賽德斯奔馳 F1 車隊的合作成果，動力總成技術來自奔馳 F1 賽車上的混動系統，轉速高達 11000 轉的 1.6 升 V6 渦輪增壓發動機與四顆電機共同輸出最大 1049 馬力。其中曲軸和渦輪各有一顆功率超過 100 馬力的電機助力，前軸則裝有綜合輸出 322 馬力的雙電機。后軸動力由內燃機負責，與之配合的是七速 AMT 變速箱，并集成了差速鎖，利用 4Matic+ 系統實現四輪動力分配完全可調。

前軸雙電機在剎車時能夠實現 80% 的能量回收，為 8.4 千瓦時的輕量化高性能鋰離子電池充電，后者可以提供 18.1 的純電行駛里程。AMG 并未透露該車的零到百公里加速性能，但在 Race Start 模式下，AMG ONE 的零到兩百公里加速僅需 7 秒。

此外，這臺車的空氣動力學設計也同樣受到賽車的啟發。車頂的進氣口和巨大 " 背鰭 " 都讓人聯想到 F1 賽車。前輪輪拱上的翼片和尾翼均為主動式設計。排氣管的布置也幾乎照搬了 F1 賽車的設計。

AMG ONE 售價 275 萬歐元，全球限量 275 部，并已銷售一空，首批客戶將于今年年底前交付。在亮相五年后才實際交付，很大一部分原因在于梅賽德斯奔馳需要設法讓這套沿襲自 F1 賽車的動力總成滿足歐 6 排放標準。如今官方標注 AMG ONE 的 WLTP 油耗百公里僅為 8.7 升，對于一臺馬力破千的超級跑車來說，這樣的能耗表現的確驚人。

紐伯格林賽道位于德國科隆市南部月 70 公里處的紐伯格鎮，其中長度超過 20 公里的北環賽道多年以來一直是車迷圣地，穿過森林的高低起伏的地貌和復雜的彎角，以及陰晴不定的天氣，讓這條賽道有著 " 綠色地獄 " 之稱。除了舉辦比賽和賽道日活動外，許多汽車廠家也會在這里進行新車的性能研發和測試。

2017 年，蔚來的純電超跑 EP9 也曾在這里創下過 6 分 45 秒 90 的破紀錄圈速，不過，由于極低的產量以及在大部分國家未獲得合法上路資格，EP9 的圈速通常被歸類到原型車分類中。值得一提的是，此次 AMG ONE 打破的量產車圈速記錄此前也由奔馳車型保持，2020 年，AMG GT Black Series 曾在這里創下 6 分 43 秒 616 的記錄，兩年后的，AMG 家族的最新旗艦將這一紀錄再次刷新，可謂是名副其實的 " 刷圈狂魔 "。

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