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近幾日，吉林長春出租車排隊換電難的消息在社交平臺廣為傳播。海報新聞記者采訪了解到，因雨雪混雜加上低溫，長春一些電動出租車、網約車的電池與汽車底盤凍在一起，很難取下，導致每臺車換電池的時間大大延長，由此造成排隊換電的隊伍越來越長。

一位長春出租車司機告訴記者，12 日當天，他排了 5 個多小時的隊，才換上電池。在排隊等待過程中，有的出租車耗完了電，最后只能拖車。

專家就此分析認為，完善新能源汽車配套基礎設施建設、優化換電站和充電站布局對新能源汽車的推廣非常關鍵。與此同時，車企或動力電池制造商應該對極寒和高熱地區電池的性能有更完善的優化和改進。

為何沒選擇充電的方式？趙強說，雖然出租車上有充電口，但它不支持快充，充滿電池要大約三個半小時，在長春目前的天氣下只能跑一百二三十公里，也就是大約 4 個小時，接著又要去充電。一天 24 小時，一臺車充電的時間和路上跑的時間基本是對半，會嚴重壓縮工作時間。

山東交通學院能源與動力工程系褚瑞霞博士接受采訪時說，本次東北降雨后結冰的偶發天氣狀況，是導致汽車底盤和電池凍在一起的直接原因；而換電站設置在室外，加上東北的嚴寒天氣，換電時需先解凍，導致換電排隊時間過長。如果換電站有極端天氣處理預案或具備排隊車輛室內化凍條件，這種情況會有所改善。

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在褚瑞霞看來，氫能汽車或許是未來汽車領域的終極目標。目前，日本已有車企生產了氫能汽車，國內在氫燃料電池汽車技術的成熟度、氫發動機的研制、加氫站的建設、整車的成本以及安全性等方面，還有很長的路要走

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