【有車以后 有車試駕】" 再造豪華 "，這是極氪 009 毫不掩飾的信心。

首次試駕時，我們針對車友群關注的十個問題進行了詳細的解讀，不過那時極氪 009 缺乏一個最重要的信息——價格；而今天，我們又獲得了一次試駕它的機會，所以這次試駕，我們主要討論三個問題，極氪 009 的爭議、它到底值不值，以及車輛的能耗表現到底怎么樣。

一些爭議

【資料圖】

關于車輛第一個討論點就是顏值！

從車輛曝光以來就有不少消費者在說極氪 009 看起來有點怪，關于這種討論，我認為可以理解，畢竟過去高端 MPV 在設計上確實有一個慣性存在，大家熟悉了如 " 埃爾法 " 那套設計風格，再看 009 自然會覺得不那么 " 正統 "。

不過審美這種東西是變化的，有突破才會有創新，而且我一直認為，一個新品牌新車型誕生，怕的不是爭議，怕的是沒關注度。就像之前的極氪 001，它在配置、車機方面都存在過爭議，但車輛始終保持極高的熱度，而隨著這些爭議被慢慢解決，極氪 001 已然成為目前最火的獵裝純電車型。

而回歸到車輛造型本身，我們此次拿到的是選裝了黑色格柵的車型，不得不說，純黑的配色不僅把設計細節最大程度的弱化，還讓它看起來很有勞斯萊斯 bb 版的感覺，加上車輛的長寬高已經來到 5209 × 2024 × 1856（1867）mm，這個基礎尺寸足夠為它帶來不俗的氣場。

取消中央過道

極氪 009 另一個很重要的革新就是取消了第二中央過道。關于這個變化，極氪方面給出的解釋是這樣的，在過去的六座 MPV 車型里，第二排中央過道的寬度幾乎就沒有能讓乘坐者從容進出的，所以不如把空間留給二排。

至于這個變化帶來的好處，確實明顯，極氪 009 有極為舒適的第二排座椅，寬大厚實，是真正頭等艙級別座椅。至于進出第三排，因為有較長的滑軌和較大的門洞，它相比從中間過道進出確實從容優雅很多。可以說，關于這個設計的改變，我能想到的可能存在的唯一不便就是當第三排坐小孩時，父母照顧起來不如有過道方便。

MPV 需要 4 秒級別的動力嗎？

關于這個爭議，個人覺得絲毫沒有討論的必要，更好的動力絕對是加分項。其實與其問 MPV 是否需要好動力，不如問極氪 009 能否馴服這股狂暴的動力？

就我個人的試駕體驗，極氪 009 并在動力輸出的控制方面還是很到位的，駕駛過程中，我基本都是在舒適模式下駕駛，而這個模式中，極氪 009 加速踏板給人的感覺并不會難以控制，動力輸出很線性，也不會過于靈敏，當然，在你真正大腳油門請求動力時，它也能給到普通燃油 MPV 給不到的加速快感。

49.9 萬的價格值嗎？

極氪 009 共有 2 款車型，49.9 萬的 WE 版和 58.8 萬的 ME 版，兩車的差別主要就是電池包不同，我們以 49.9 萬的 WE 版為例，聊一下這個價格到底值不值？

先說最基本的配置，動力上，極氪 009 擁有 4.5 秒的加速能力，幾乎 MPV 品類第一；底盤上，車輛采用前雙叉臂虛擬球頭懸架和后多連桿全鋁獨立懸架，且全系標配空氣懸架系統和 CCD 電磁減震器；安全配置上，極氪 009 有長 2.7 米的側氣簾和 36450N · m/deg 的車身扭轉剛度；至于其他的方面，無論是空間、用料、座椅舒適性配置，極氪 009 也都是級別第一梯隊。

然后我們在看這個價格里的對手們，別克 GL8、夢想家、理想 L9 以及騰勢 D9；這里我們不做具體對比，但就直觀體驗而言，極氪 009 在豪華度、車內空間以及動力三方面相比它的對手們是有優勢的。當然，具體的購買建議，還是要回歸到價格和個人需求上來。

能耗表現水準以上

在本次試駕中，我們也對車輛的續航做了一次小測試，因為我們知道，MPV 這種體態對于風阻系數的優化并不友好，雖然極氪 009 已經把 Cd 值做到了 0.27，屬于 MPV 里比較優秀的水平，但和純電轎車相比，還是有一定差距，加上車輛 2.8 噸左右的自重，它要做出一個好的能耗表現，挑戰不小。

當天我們車上共載有 3 個人，駕駛模式舒適，空調 2 擋風，動能回收中等，在這種狀態下我們一共走了 225 公里，平均時速約 50km/h，而表顯里程總共掉了 256 公里，也就是說車輛的續航打折率約為 8.7 折，需要說明的是，這期間我們還有約 2 個小時的停車拍攝時間。總結來說就是續航表現比較驚喜，并沒有因為 MPV 更大的重量以及更大的風阻過多的影響到車輛的續航表現，而未來我們也會對極氪 009 進行一次更標準的光電續航實測。

編輯小結

" 重新定義 MPV"，極氪 009 做到了嗎？其實不好回答，但此前我的同事探店時說，在極氪店內，有不少埃爾法車主正在考慮 009，所以我想，至少在高端 MPV 市場，極氪 009 確實撬下了一份以前沒有國產品牌吃過的蛋糕。

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