文、圖 / 羊城晚報全媒體記者 袁增偉 通訊員 劉福昌 張朋飛
今天(12 月 21 日)上午 9 時 30 分,由廣東廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計集團 EPC 總承包、中鐵十四局集團施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道 " 永興號 " 盾構(gòu)機成功穿越 2500 米湛江灣海域段,進入湛江主城區(qū),標(biāo)志著廣湛高鐵建設(shè)取得新進展,又取得一重要階段性勝利。
隧道成功穿海時刻
(相關(guān)資料圖)
廣湛高鐵正線全長 401 千米,設(shè)計行車時速 350 千米,線路起于廣州火車站,途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至湛江北站,工程總投資約 998 億元,為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。
精心操作
據(jù)中國鐵路設(shè)計集團設(shè)計總體繆銘銘介紹,全長 9640 米的湛江灣海底隧道設(shè)計為單洞雙線,是全線唯一采用盾構(gòu)施工法的隧道,其中 7551 米盾構(gòu)區(qū)間由一臺開挖直徑 14.33 米的盾構(gòu)機完成施工,是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。海域段長 2500 米,最大埋深 31 米,開挖斷面大,穿越全斷面粉質(zhì)黏土,刀盤易結(jié)泥餅。
紀(jì)錄成功穿海合影
據(jù)項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹,設(shè)計人員和施工技術(shù)人員對海域潮汐水位反復(fù)變化下盾構(gòu)施工參數(shù)如何控制以及隧道結(jié)構(gòu)受力情況等進行了深入研究分析,克服了泥漿和鉆渣輸送距離長、全斷面硬塑粉質(zhì)黏土地層掘進排渣難等難題,歷時 9 個月,安全穿越湛江灣主航道。
建設(shè)中的海底隧道
截至目前," 永興號 " 盾構(gòu)機安全掘進 3856 米,全程掘進過半,即將由 " 穿海 " 轉(zhuǎn)入 " 穿城 " 模式。
據(jù)悉,廣湛高鐵是國家 " 八縱八橫 " 高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分,是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。高鐵通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū) 90 分鐘互達,對提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位、將湛江市建設(shè)成為北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要增長極,升級優(yōu)化交通布局都具有重要推動作用。
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