2022 年，國內新能源乘用車零售銷量和零售滲透率分別達到了創紀錄的 567.4 萬輛和 27.6%。

這不難得出兩個結論。其一是即便 2023 年國補全面取消，即便部分城市的混動車型告別了 " 牌照福利 "，新能源市場依舊烈火烹油。其二是新能源車已經正式進入了廣大汽車消費者的選購范圍，不再是少數敢于嘗鮮人士的 " 大玩具 "。

(資料圖片)

去年哪吒汽車以 152,073 輛的成績拿下新勢力銷冠，伴隨著今年月度銷量榜單穩居前三的事實繼續站穩新勢力第一梯隊。不過，哪吒汽車終端市場份額主要集中在 20 萬區間內。從其 2022 年 152,073 輛的銷量數據占比構成來看，售價 8 萬元區間的哪吒 V 占到了總銷量的 65%，售價 12 萬區間的哪吒 U 則占了 33.55%。

「晚點 late post」曾在其文章中這樣描述哪吒汽車：「能否賣好 20 萬價位的車，將決定哪吒故事的下半段：一個從傳統汽車行業走出來的新公司，在活下來之后，是否還有更大可能？」

根據張勇的描述，去年八月上市的哪吒 S 將是哪吒汽車開啟下一階段發展的旗艦產品，也是哪吒汽車品牌 " 向上 " 發展的一大利器。

的確，即便是哪吒汽車也需要迅速沖入中高端市場，為后續發展拉出一個足夠高的價格區間。眾所周知，哪吒 S 是依托于哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平臺——山海平臺的第一款車型，價格區間從 19.98 萬元至 33.88 萬元，動力配置上分為純電和增程兩種。

很多人認為哪吒 S 是與 Model 3、海豹、比亞迪漢、P7 等正面競爭的新能源 B 級轎車。但事實上，售價 19.98 萬元至 23.98 萬元區間增程版才是哪吒重點推廣的一款車型，一來增程式動力已經獲得了足夠的生存空間，中國消費者對于混動的熱情也明顯高過于純電。

二來囿于去年在供應鏈和生產線的重重阻礙，「堆料」配置尚未齊全，銷售人員故而更多愿意推薦優勢更為明顯的增程版。根據哪吒官方人員透露，上市以來哪吒 S 的增程版本的訂單占到總訂單的 60% 以上。

事實上，哪吒的這款增程車型不僅僅在售價略高于合資 B 級燃油車型，同時在舒適和空間以及續航和補能焦慮方面不存在明顯的短板，這恰恰也是普羅大眾的需求錯位的。

細數哪吒 S 增程版所具備的一些獨樹一幟的技術優勢：它有 310 公里的超長純電續航；總里程 1160 公里；增程器效率比業界平均高 5%；噪音業平均低 3-5dB……

雖然目前整個車市處在非常病態的降價促銷內卷當中，但筆者判斷 B 級車型的市場規模依然處于較快速的上升期，這是消費升級的大勢，哪吒 S 足可利用 " 性價比 " 的標簽優勢，逐漸去蠶食掉合資 B 級燃油轎車的增量市場，并與 20-30 萬元級別的 B 級純電動轎車形成一定的競爭。

純電增程雙路線并行的策略無疑是哪吒走得十分正確的棋，即便哪吒 S 純電版在今年供應鏈恢復正常的情況下有所回暖，但在純電動車型季節性續航和補能焦慮尚未得到妥善解決的今天，增程式混動仍然大有可為，更容易被從傳統燃油車型過渡而來的用戶接受，市場對于國產混動產品的青睞在很長一段時間都會讓增程版車型成為走量的主力，看看長安深藍 Sl03 就知道了。

值得一提的是，哪吒 S 的增程器浩智增程屬于哪吒汽車自主研發的高效增程器，不僅完美適配哪吒 S 前艙空間，在隔音、效率、隔音層面在行業都屬于拔尖地位。根據哪吒內部人員透露，哪吒 S 在不久之后還能進一步地拉低增程版的售價門檻。

靠價格和配置優勢的哪吒 S 不僅對售價 18-20 萬左右的 B 級新能源轎車的低配車型實現 " 性價比壓制 "，同時避開了比亞迪的傳統優勢區間和特斯拉的潛在降價區間。

于是，當哪吒 S 增程版殺入的是一片競爭激烈甚至已經到了殘酷地步的紅海，提升產品的性價比恰恰是哪吒汽車的關鍵殺手锏。

也許有人會說這樣一來哪吒將永遠也擺脫不了性價比的路線。可時勢使然，在當前新能源車的市場環境下，特斯拉降價的蝴蝶效應席卷而來，沒有一家車企可以獨善其身，而他們中的大數在過去三年間本就被折騰得滿是瘡口。就拿哪吒 S 來說，其宣傳的全系標配 NETA PILOT 3.0 硬件及功能，支持 NNP 高速領航輔助等一系列功能至今也尚未落地到具體車型里，還是那句話，時間不等人，哪吒在被動應戰的過程中能真正放大的便是性價比。

截至今年 2 月份，哪吒 S 的交付量已經占到了總銷量比重的 25%，可見哪吒汽車性價比的優勢初步獲得了市場的認可。隨著未來產能的爬坡，哪吒 S 不如繼續順著性價比這條生存之道走一走，瞧一瞧，薄利多銷并不見得是一件壞事。