【太平洋汽車 評測頻道】進(jìn)入電氣化時(shí)代后，汽車迭代更新的速度驟然提升，國內(nèi)汽車市場每個(gè)月都有不少新車推出，但為了滿足普羅大眾的喜好，新車同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，不過今天測試的這款國產(chǎn)鋼炮廣汽傳祺影豹（詢底價(jià)|查參配）R 就不一樣，它可以說是一款充滿個(gè)性的運(yùn)動(dòng)轎車，作為一臺(tái)前驅(qū)車，它有著 265 匹的馬力，官方破百成績只要 5.7 秒，最關(guān)鍵的是它的售價(jià)只要 13.8 萬元起！這么算起來，1 匹馬力只要 520 元起！那這位精神小伙真的有官方宣稱的那么神奇嗎？

(資料圖片)

5.71 秒破百！

影豹 R 搭載廣汽G 平臺(tái)第四代高性能 2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩達(dá)到了 400N · m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙流道增壓、頂置中冷、集成排氣歧管布局和高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)，其中最大的亮點(diǎn)莫過于融合頂置水冷中冷器的緊湊型增壓系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)大大縮短了增壓進(jìn)氣管路的長度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更快速的扭矩響應(yīng)（在 1500 轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā) 350N · m 的扭矩），扭矩平臺(tái)也足夠?qū)拸V，最大扭矩可以從 1750 轉(zhuǎn)延伸至 4250 轉(zhuǎn)。

此外，影豹 1.5T 車型上那副反應(yīng)慢半拍的 7 速雙離合變速箱也沒有出現(xiàn)在影豹 R 上，而是換上了更高成本的愛信 8 速手自一體變速箱。

加速測試

打開影豹 R 的賽道模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，關(guān)閉空調(diào)，剎車油門同時(shí)踩，這樣就能激活影豹 R 自帶的彈射模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在 2500 轉(zhuǎn)，松開剎車一瞬間，強(qiáng)大的動(dòng)力直接將駕駛員按在座椅靠背上，米其林 PS5輪胎也突破了抓地力極限，加速體感上確實(shí)給到你性能車該有的感覺。

但如果輪胎溫度上去了之后，米其林 PS5 的抓地力會(huì)更好一些，在起步時(shí)能更好的抓住地面，并不會(huì)出現(xiàn)打滑的跡象，從 g 值圖來看，影豹 R 從靜止加速到 60km/h 只需要 2.8 秒，而且 60km/h 前的加速 g 值也能維持在 0.6g 以上，所以影豹 R 在零百加速的頭段確實(shí)給人一種動(dòng)力迅猛的感覺，最終測得影豹 R 百公里加速時(shí)間為 5.71 秒，與官方宣稱的 5.7 秒極其接近。

同為前驅(qū)鋼炮的大眾高爾夫 GTI官方零百加速時(shí)間也要 7.2 秒；我們之前測試過帶四驅(qū)系統(tǒng)加持的老款領(lǐng)克 03+，要 6.69s 才能完成 0-100km/h 加速。作為一臺(tái)前驅(qū)車，影豹 R 能跑出 5.71 秒的加速成績的確讓我感到驚訝。

制動(dòng)測試

加速至 100km/h 后，全力踩下制動(dòng)踏板，影豹 R 制動(dòng)力道相當(dāng)足，剎車力釋放也比較線性，底盤經(jīng)過優(yōu)化后給車身提供了強(qiáng)有力的支撐性，車身姿態(tài)更穩(wěn)健，點(diǎn)頭現(xiàn)象得到有效抑制。由于四活塞剎車卡鉗提供的制動(dòng)力十分強(qiáng)，ABS防抱死系統(tǒng)很早就開始了工作，保證車身的穩(wěn)定性。

從制動(dòng)曲線可以看到，影豹 R 初段的制動(dòng)力比較大，達(dá)到了 -1.5g，制動(dòng)效果十分明顯。制動(dòng)踏板的腳感很不錯(cuò)，剎車踏板初段曠量并不大，符合運(yùn)動(dòng)車型的定位，強(qiáng)大的制動(dòng)力讓影豹 R 的 100km/h-0 的最佳制動(dòng)距離只要 33.36 米。

我們之前測試過的老款領(lǐng)克03+ 制動(dòng)距離為 37.01 米，可想而知影豹 R 的制動(dòng)到底有多強(qiáng)，但在制動(dòng)測試中發(fā)現(xiàn)，影豹 R 的制動(dòng)衰減來得比想象中快，前三次制動(dòng)測試還能保持穩(wěn)定的剎車距離，第四次緊急制動(dòng)就能感覺到剎車力開始減弱，制動(dòng)距離明顯變長，如果各位真想把它開去賽道或者拿去跑山，建議更換更高性能的剎車片或升級整套剎車系統(tǒng)。

不管是加速成績還是制動(dòng)距離，影豹 R 的表現(xiàn)都比一眾鋼炮車型優(yōu)秀不少，不過有一說一，這次的測試成績僅以這臺(tái)廠家提供的測試車為準(zhǔn)（狗頭）。

打了雞血的精神小伙

影豹R 提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、賽道、DIY 五種駕駛模式，畢竟是一臺(tái)鋼炮車，我們直接從最為激進(jìn)的賽道模式聊起，在賽道模式下影豹 R 默認(rèn)開啟排氣閥門，整個(gè)排氣聲浪會(huì)變得更加雄厚，聽覺上就能給到你一種更強(qiáng)的駕駛氛圍。

在賽道模式下前 1/3 的油門調(diào)校會(huì)變得相當(dāng)靈敏，起步時(shí)哪怕是輕踩油門，影豹 R 也會(huì)在不經(jīng)意間沖出去，紅路燈起步遇到一些純電動(dòng)汽車再也不用慫了，一馬當(dāng)先闖出去！

在行駛中變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在 3000 轉(zhuǎn)左右（賽道模式），讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻做好沖刺的準(zhǔn)備，輕踩油門就能輕松完成提速，半踩加速踏板變速箱也會(huì)默契的降擋提速，整個(gè)降擋動(dòng)作干脆利落，加速超車對于這臺(tái)影豹 R 來說也是小菜一碟。

哪怕是在高速上的 80-120km/h 提速，只要你一腳油門剁下去，愛信 8 速變速箱會(huì)連降三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)瞬間提到 4000 轉(zhuǎn)以上，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合瞬間影豹 R 就能像獵豹看見獵物一樣往前奔跑。

影豹 R 還配換擋撥片，在 D 擋下再次將電子擋桿下?lián)埽湍芗せ钍謩?dòng)換擋模式。之前開過不少性能車，哪怕是在手動(dòng)模式下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅區(qū)，就會(huì)強(qiáng)制升擋。但這輛影豹 R 不會(huì)，在手動(dòng)模式能夠長時(shí)間頂著發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速行駛（6200 轉(zhuǎn)左右），給到駕駛員更多的駕駛權(quán)力，能讓駕駛員按照自己的意圖去控制變速箱擋位，而不是將一切決定交給行車電腦，這樣高服從度的變速箱，在當(dāng)下新車當(dāng)中并不多見，上次開過這個(gè)價(jià)位能用手動(dòng)模式頂著發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)跑的車型，還是那臺(tái)人馬合一的馬自達(dá) 3昂克賽拉。

雖然手動(dòng)模式下的換擋速度比大眾高爾夫 GTI的DSG 變速箱慢一丟丟，特別是在降擋反應(yīng)上，但這臺(tái)車的全液晶儀表還配有升擋提示燈，在激烈駕駛的時(shí)候給到你的駕駛氛圍會(huì)更強(qiáng)烈一些。

至于運(yùn)動(dòng)模式下，日常開的整體感受和賽道模式并沒有太大差別，唯獨(dú)是油門前段油門響應(yīng)會(huì)慢一點(diǎn)。而大家最常用的舒適模式，整個(gè)動(dòng)力感覺還是相當(dāng)充沛，起步只要油門稍微給大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)超過 3000 轉(zhuǎn)才換擋，依舊能給到你輕快的動(dòng)力體驗(yàn)。

標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的影豹 R，變速箱調(diào)校也會(huì)激進(jìn)一些，在舒適模式下哪怕是悠閑緩慢的駕駛風(fēng)格開著它，你也能感受到它變速箱的換擋動(dòng)作，對于家用車來說可能會(huì)影響到一定的舒適性。其實(shí)這更像是一種取舍，在有限成本內(nèi)，用更好的換擋速度換取掉一些舒適性，對于性能車玩家來說相信也能接受。

底盤穩(wěn)，路感清晰

影豹 R 的底盤經(jīng)過全新的調(diào)校，整體設(shè)定也更為運(yùn)動(dòng)，特別是在側(cè)傾控制上，常規(guī)的變道超車，影豹 R 給到你一種穩(wěn)如泰山的感覺，坐在車內(nèi)感受到的側(cè)傾并不明顯，唯獨(dú)是你轉(zhuǎn)向動(dòng)作較大的時(shí)候，才能感受到一定的側(cè)傾，這樣的底盤調(diào)校以及強(qiáng)大的動(dòng)力，會(huì)讓你忍不住在車流中穿插。

影豹 R 非常下血本的給你前后都配上米其林 PS5輪胎，而且輪胎規(guī)格達(dá)到了 245/35 R19，要知道中型運(yùn)動(dòng)轎車大眾 CC頂配車型輪胎規(guī)格也才是 245/40 R19，超薄的輪胎加上偏硬朗的懸架調(diào)校，哪怕是車輪壓過道路上的標(biāo)線標(biāo)識，坐在車內(nèi)也能感受得到。

而且這套 245mm寬度的輪胎，在日常道路真的很難逼出它的極限，哪怕是你用一個(gè)較快的速度把它丟進(jìn)彎中，輪胎也能死死的咬住地面，硬朗的懸架系統(tǒng)也能給到車身足夠的支撐，這臺(tái)影豹 R 在彎中就像是一臺(tái)軌道車一樣。

在彎中繼續(xù)踩油 PUSH 它，賽道模式下的影豹 R 搭載的博世 ESP10制動(dòng)系統(tǒng)（整合 VDC 2.0 車輛動(dòng)態(tài)控制模型）也能允許車輛有輕微的滑動(dòng)，但如果速度過快，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)介入工作讓車身保持在一個(gè)安全可控的范圍。

雖然底盤給人一種很穩(wěn)的感覺，但這臺(tái)影豹的整備質(zhì)量達(dá)到了 1.5 噸（思域1.5T 車型 1.35 噸左右），較大的體重也讓影豹 R 少許了些靈活性。

除了底盤更為運(yùn)動(dòng)外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比普通版影豹更為靈敏一些，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)更快一些，但方向盤傳遞的信息并不多，對路面信息反饋還有待加強(qiáng)。

影豹R 的變化重在車內(nèi)

其實(shí)關(guān)注影豹的朋友應(yīng)該知道，這臺(tái)影豹 R 和之前推出的影豹 J16 R-style 賽道版的外觀設(shè)計(jì)并沒有太大車別，因此大家看到這輛影豹 R 的時(shí)候可能會(huì)覺得少了些驚喜，不過這套設(shè)計(jì)確實(shí)讓影豹 R 充滿運(yùn)動(dòng)感。

影豹 R

J16 R-style 賽道版

影豹 R 前臉采用大面積的梯形進(jìn)氣格柵，格柵左側(cè)內(nèi)嵌有紅色的 R 標(biāo)，搭配豎列點(diǎn)陣式的熏黑設(shè)計(jì)，與兩側(cè)獠牙式的飾板結(jié)合在了一起，具有更加激進(jìn)的視覺效果。車身側(cè)面采用了平直的腰線貫穿車身，車門下方帶有上揚(yáng)式的筋線設(shè)計(jì)，密條輻輪轂和橙色的多活塞制動(dòng)卡鉗，增強(qiáng)車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

尾部 T 形排氣道設(shè)計(jì)靈感源于重型戰(zhàn)機(jī)的氣道造型，帶來更加強(qiáng)烈的視覺沖擊。大尺寸尾部擾流版，熏黑式尾燈，搭配大尺寸的尾部擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣布局（帶閥門排氣），凸顯出了新車的運(yùn)動(dòng)身份。

光看中控臺(tái)會(huì)覺得影豹 R 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和普通版并沒有太多變化，唯獨(dú)是方向盤下部多了一個(gè) "R" 標(biāo)識，但座椅卻換成了更為運(yùn)動(dòng)的賽車一體式桶椅，這張桶椅在側(cè)翼采用了 Dinamica 面料包裹，帶來更好的摩擦力。此外，頂配的這張座椅還支持 10 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，滿足消費(fèi)者不同的身高需求。

總結(jié)：觸手可及的鋼炮

從動(dòng)力、底盤調(diào)校來看，影豹 R 表現(xiàn)出激進(jìn)的一面，它的確是一位徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)分子，給到你一臺(tái)性能鋼炮該有的熱血個(gè)性，這也離不開影豹在 CTCC 賽場上積累的經(jīng)驗(yàn)。但它和很多主打運(yùn)動(dòng)性能的車型一樣，都有自己的小脾氣，噪音大、日常開能感受到換擋頓挫，不過當(dāng)你想到它只要 13.8 萬起，開起來還能給到你這樣的運(yùn)動(dòng)感，真想說一句：還要啥自行車？畢竟這個(gè)價(jià)位你能買到的也就是一臺(tái) 1.5T 的本田思域或者 1.4T 的大眾高爾夫。

影豹 R 的出現(xiàn)也讓影豹系列擁有 1.5T、2.0T 以及 2.0L 油電混動(dòng)三種動(dòng)力，它的到來壯大了整個(gè)影豹家族。接地氣的售價(jià)以及不錯(cuò)的底子，也能成為年輕小伙觸手可及的鋼炮，光是這一點(diǎn)，就值得給這臺(tái)影豹 R 點(diǎn)個(gè)贊！（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 何展鵬）