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還記得 2022 年我們對比亞迪唐 DM-i 進行了一番 " 嚴苛 " 的節油測試嗎？

沒錯，就是大家在 37-38 ℃的天氣里，不開空調，頂著烈日，保持三四十碼的速度 " 彪 " 行五十多公里，最后得到一個極為驚嘆的油耗數值。

拋開實際用車習慣不談，這樣的節能測試的意義確實不高，但從技術審視角度考量，這又是對當今混動車市場，特別是 " 強混 " 實力的一次較真鑒定。

(資料圖片僅供參考)

放到現在來看，我依然保持這樣的觀點：現在已經到了強混車在節能技術上的天花板階段，各品牌都有自己的技術推出，然而在最終能耗數值上的體現已經和田徑競賽一樣，差距或只有小數點后一位的差距。比拼已不是高低之分，而是長久競爭力。

3 月中旬，比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市。這是比亞迪今年以來陸續 " 冠軍化 " 的車型之一。所謂 " 冠軍 "，除了印證細分市場銷量冠軍頭銜外，更重要是產品配置、科技以及技術上補全和升級。

5 月 31 日，漢唐雙旗艦冠軍版試駕車整備長沙，再次進行節能挑戰賽事。

這有意義嗎？這真的有意思嗎？

還是前面的觀點：這比的不再是能耗數值，而是競爭力測試。當然，我也想知道，" 冠軍版 " 車型能否再次突破自己制造的強混能耗天花板呢。

只要是比賽，就有規則。在規則之下贏取勝利，這是每一位參賽者都要去爭取的，即便這種競賽之下的最終數據不具備實際使用參考，但拼的就是駕駛者對當今強混車型的把控，以及對車輛的熟知程度。

最終，此次唐 DM-i 冠軍版的最佳饋電油耗低至 3.3L/100km，季軍為 3.5L/100km。而漢 EV 冠軍版此次參與試駕的是 605KM 尊貴型，其實測續航達成率最高達到了 157.3%，甚至達到了反向虛標。

再次強調，本次能耗競賽最終成績不作為實際用車參考，僅僅驗證和證明了比亞迪在 DM-i 和 EV 能耗技術的天花板現在到底有多 " 高 "！

實際上，雖然相隔一年，上款和冠軍版的唐 DM-i 車型在性能上的變化并不大，搭載的是 21.5kWh 的磷酸鐵鋰電池組的 112KM 車型（NEDC 工況下續航，WLTC 工況續航為 95 公里），但對快充功能進行了升級，提供雙口 40kW 快充（舊款為 25 千瓦），30%-80% 充電時間縮短至 22 分鐘。在放電達到天花板程度下，如何讓充電更快、更安全便成了比拼的重要因素。

此外，冠軍版隨之升級的那些裝備也是加分項。

硬件上，漢 EV 冠軍版前驅車型、唐 DM-i 冠軍版均標配 FSD 可變阻尼懸架系統，減振器可根據路面變化自動調節阻尼力，提升操控與舒適性。漢 EV 冠軍版四驅車型則配備了更高階的云輦 -C 智能阻尼車身控制系統（硬件已搭載，后續 OTA 升級，同時 715KM 旗艦型可選配），可以實現毫秒級控制和響應，實時動態調整懸掛狀態，實現車輛舒適性和運動性的完美兼容。另外，雙車全系升級了鋁合金多連桿懸架，簧下質量減重，操控性能也有了明顯提升。、

與此同時，雙車將 " 穩價增配 " 進行到底，內外均有大升級。外觀上，雙車均加入了冰川藍配色，色彩呈現不僅具有金屬質感的流動性，在光照下更有著多層次感的細膩閃爍效果。這是一種很有生命力的配色，把其國潮設計襯托得更出彩。

在配置方面，雙車的智能化亮點十足。其中，手機 NFC 車鑰匙支持蘋果、安卓設備，用戶開、閉鎖再也無需攜帶車鑰匙。車輛內部 DiLink 4.0 ( 5G ) 智能網聯系統也是標配，5G 速聯、雙頻定位導航、全車四音區智能語音交互都是非常實用的功能。而諸如 W-HUD 抬頭顯示、BSD 盲點監測系統等配置，也提升了車輛的主動安全，讓用戶日常用車更安心。

另外，雙車還標配主駕座椅通風 / 加熱、前排隔熱隔音玻璃 + 后排黑色隱私玻璃、移動電站、電動尾門，駕乘舒適度和便捷性拉滿。

以經濟性作為長周期使用的基礎，結合各項舒適與豪華配置，帶來顛覆燃油的整車體驗，漢唐雙旗艦冠軍版進一步夯實了技術實力與產品價值。而其內外各個部分的顯著升級，更彰顯了滿滿誠意。作為主流用戶的品質之選，漢唐攜手邁向百萬銷量，印證了高價值站位。

瀟湘晨報記者毛傳

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