中青報·中青網記者 袁 野

日前，法國政府正式頒布了國內短途航班禁令。

“我們是第一個這樣做的國家。”法國總統馬克龍在推特上寫道，還附上了有“信守承諾”字樣的圖片。

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據法新社報道，根據新規，法國任意兩座城市之間的航班，只要能被耗時不超過兩個半小時的火車旅行替代，就將被禁止。在面積與中國四川省相當、擁有發達的高鐵網絡的這個國家，此舉似乎意味著大量短途航班從此偃旗息鼓。

不過，法新社指出，禁令允許諸多“例外”存在：它只適用于每天有數趟直達列車連接的城市；轉機不包括在內；歐洲最繁忙的客運樞紐之一巴黎戴高樂機場不受其限制，因此戴高樂機場與法國其他城市之間的航線將繼續存在。

由于法國大部分高鐵經過巴黎，因此只有少數遠離首都的城市之間才有直達列車。

法新社總結稱，真正被削減的航線只有3條。

愛麗舍宮解釋稱，這些例外是為了確保火車服務在航班被禁止之前發展得“足堪大任”。但批評人士認為，禁令“雷聲大，雨點小”。

“費了那么多力氣，（成果）卻只有那么點兒。”法國自然環境組織的交通問題主管熱納維·拉費雷爾對法國《世界報》說。

在拉費雷爾看來，這項禁令可能有一些教育意義，鼓勵旅客尋找飛機之外的替代選擇，但政府沒能抓住機會采取更有力的行動。“制約因素太多，禁令于事無補。”

法新社稱，法國政府在2021年就通過了一系列旨在應對氣候變化的法律，禁止國內短途航班是其中的一部分。馬克龍政府最近公布了一份加速路線圖，計劃到2030年將法國的碳排量在1990年的水平上削減50%。

愛麗舍宮堅稱，這項禁令是朝這個方向邁出的重要一步。“這是一個強有力的象征。”5月23日，法國交通部長博恩在一份聲明中強調，這項禁令是“世界首例”。

法國機場聯盟執行董事尼古拉斯·保利森表示，航空運輸業對禁令“影響有限”感到滿意，但擔心它為更嚴厲的措施開創先例。“限制國內航班，并不能解決航空業的碳排放問題。”他說。

《世界報》稱，2019年，法國國內航班的碳排量僅占該國運輸業碳排放總量的4%。

《世界報》對民航數據的分析顯示，3條將被削減的航線每年的航班數量為5000架次左右，不到法國全年國內航班總數的3%。政府承認，此舉每年只能減少約5.5萬噸碳排量。

行業游說團體“歐洲航空公司”代理董事總經理勞倫特·唐塞爾表示，政府不應追求象征性的禁令，而是應該努力推進切實、有意義的解決方案，比如可持續航空燃料、電動和氫動力飛機。

拉費雷爾懷疑，短途航班禁令會讓機場將起飛機位重新分配給長途航班。她說，政府不應滿足于一禁了之，還需要通過降低火車票價、加大對基礎設施的投資，提高火車旅行的吸引力。

責任編輯：王 梓