“方案二更優惠，我也支持方案二。”7月29日上午，許昌市發展和改革委員會組織召開鄭許市域鐵路(許昌段)票價聽證會，起步2元可坐6公里的票價方案二，獲得各方普遍支持。本次聽證會上征集到的意見和建議，將作為確定票價的重要依據。

許昌至新鄭機場約50分鐘

鄭許市域鐵路全稱鄭州機場至許昌市域鐵路工程，是中原城市群城際軌道交通網的骨干線路，銜接新鄭機場、鄭州航空港區、長葛、許昌，貫穿中原城市群鄭許產業帶的核心區域。鄭許市域鐵路工程計劃于2022年年底初期運營，目前各項籌備工作正在有序進行。

聽證會材料顯示，鄭許市域鐵路北端起于鄭州航空港區長安路北站，南端止于許昌高鐵東站，線路全長67.13公里，設車站27座。項目由鄭州段和許昌段分別進行建設，其中許昌段線路長33.7公里，設站11座。

項目初、近期采用B型車4輛編組(許昌10列，鄭州10列，共20列)，遠期采用B型車6輛編組，設計時速120公里，從許昌高鐵東站到鄭州新鄭機場運行時間約50分鐘。

票價體現公益性

依據許昌市價格成本調查監審局的調查報告，鄭許市域鐵路(許昌段)的成本費用主要由人工成本、動力費用、維修費用、運營費用等構成。預計運營初期日均客流量為3.65萬人次，人均運距18.8公里/人次;運營人次成本約為17.13元/人次，運營人次公里成本約為0.91元/公里。

票價的制定遵循公益原則，同時兼顧企業的運營成本、公共財政和居民經濟承受能力。此次聽證會安排19名聽證參加人，其中消費者參加8名、經營者及利益相關方4名、專家學者1名、人大代表1名、政協委員1名、政府相關部門人員3名、消費者協會人員1名。8名消費者參加人通過自愿報名、隨機抽取的方式產生。

票制采取里程分段計價方式，票價水平實行“遞遠遞減”原則。聽證會上討論的兩種票價方案，起步價均為2元，全程票價都是6元。總體來看，兩種方案的運價與成本相比，均處于較低水平，體現了公益性的原則。

方案二獲普遍支持

此次聽證會對兩種票價方案進行了討論。

方案一：起步2元可坐4公里，超過4公里實行“遞遠遞減”原則，4～11公里里程內每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。

方案二：起步2元可坐6公里，超過6公里實行“遞遠遞減”原則，6～13公里里程內每遞增7公里加1元，13公里里程以上每遞增8公里加1元，21公里里程以上每遞增9公里增加1元。

兩種方案相比較，方案二的起步距離更長，起步距離平均運價為0.33元/公里，也更便宜。

“我支持方案二。”“方案二更優惠，我也支持方案二。”在聽證會發表意見環節，方案二獲得了消費者代表、經營者及利益相關方、專家學者等各方的普遍支持。

行業專家郭瑞麗表示，方案二與鄭州地鐵的現行票價一致，國內目前開通了40家地鐵，方案二的票價水平位于第37位。參考廣佛地鐵佛山段、南京地鐵S6號線句容段、上海地鐵11號線昆山段這類城際軌道交通，票價都是與核心城市的地鐵票價保持一致，因此方案二更符合都市圈一體化發展戰略。同時，方案二起步2元可坐6公里，更加有利于短途出行的居民。

人大代表建議再便宜1元

聽證會上，人大代表劉洪民也支持方案二，但他認為許昌段票價還存在優惠空間，建議全程票價再便宜1元，由6元調整為5元。

他指出，方案二5元可以乘坐30公里，如果再增加1048米，5元可以坐到終點站。所以建議對方案二進行適當調整，即許昌段全程票價由6元調整為5元。

劉洪民說，再便宜1元更能體現鄭許市域鐵路的公益性，增強對沿線居民的吸引力。市域鐵路運營后，票務資源開發、沿線停車位開發、廣告收入等運營收入，也可以沖抵一部分運營成本。(大河報·豫視頻記者 李思遠)