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4月15日，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)，中交二航局承建的世界最大跨度懸索橋——江蘇張靖皋長(zhǎng)江大橋關(guān)鍵控制性工程，南航道橋南主塔樁基施工完成，標(biāo)志著這座擁有六個(gè)“世界之最”、六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”的大橋索塔施工進(jìn)入新階段。

張靖皋長(zhǎng)江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，全長(zhǎng)約30公里，跨江段全長(zhǎng)7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋。由中交二航局承建的南航道橋主跨2300米，為世界最大跨度懸索橋。大橋南主塔高350米，建成后將是世界最高懸索橋索塔，同時(shí)也是大橋南北兩座航道橋四個(gè)主塔中唯一一座水上主塔，南主塔距離江堤約1200米。從空中俯瞰，97根樁基整齊筆挺屹立于江面，如棋盤上的棋子密布星羅，展現(xiàn)崢嶸氣勢(shì)。大橋單根樁基礎(chǔ)長(zhǎng)106.5米，直徑2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，構(gòu)成南航道橋南主塔的基礎(chǔ)。

江蘇省交通工程建設(shè)局張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李洪濤介紹，南主塔首根鋼護(hù)筒于2022年8月26日成功施打入江，歷時(shí)85天完成鋼護(hù)筒插打任務(wù)。同年12月28日南主塔首根樁基開(kāi)鉆，歷時(shí)109天完成樁基鉆孔成樁。下階段，將進(jìn)行主塔鋼圍堰和承臺(tái)施工，實(shí)現(xiàn)水下、水上工序的轉(zhuǎn)換。大橋建設(shè)期間，二航局團(tuán)隊(duì)全面開(kāi)展“現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化、建造智能化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理智能化”管理，在主塔樁基施工中，創(chuàng)新性建造主塔裝配化施工平臺(tái)，鋼護(hù)筒洞口采用裝配式可周轉(zhuǎn)承重組合面板，解決了全平臺(tái)承受重載施工裝備的難題；鋼筋籠制作中，創(chuàng)造性地研制出移動(dòng)式焊接平臺(tái)，提高了鋼筋焊接效率；采用罐車直接灌注鉆孔灌注樁極大提升了鉆孔樁混凝土澆筑速度和澆筑質(zhì)量，累計(jì)澆筑混凝土70000余方，減少碳排放255噸。目前已檢測(cè)的樁基均為一類樁。

大橋開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部聯(lián)合中交二航局、張家港海事局等共建單位成立“建橋先鋒”黨建聯(lián)盟，建立聯(lián)席聯(lián)建聯(lián)動(dòng)的“三聯(lián)”工作機(jī)制，合力解決大橋建設(shè)中存在的問(wèn)題，全力護(hù)航大橋建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功克服了長(zhǎng)江地質(zhì)條件復(fù)雜、水文變化反復(fù)、60年一遇“汛期反枯”等自然條件影響，不斷優(yōu)化施工方案與資源配置，采用全棧橋施工方案，變水上施工為陸地施工，提高了施工功效，保障了安全和質(zhì)量。針對(duì)南主塔樁基直徑大、樁身長(zhǎng)的特點(diǎn)，同步開(kāi)展相關(guān)專題研究，嚴(yán)控清孔質(zhì)量、采用大功率濾砂機(jī)、動(dòng)態(tài)改良鉆孔泥漿配比，有效提高了樁基成孔垂直度、鉆機(jī)鉆進(jìn)速度、鋼筋籠下放準(zhǔn)度。

作為國(guó)家“十四五”期間重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)的過(guò)江通道項(xiàng)目，張靖皋大橋的建設(shè)將對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。

（來(lái)源：長(zhǎng)江云）

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