九派新聞評(píng)論員 華千

20年前，大多數(shù)人可能不會(huì)預(yù)料到，汽車制造版圖中最有潛力的板塊，會(huì)落在西安。

不久前，武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清帶隊(duì)赴西安，開啟一次學(xué)習(xí)之旅、合作之旅。劉子清說(shuō)，西安是“新能源汽車產(chǎn)量第一城”，先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)。希望能與西安攜手并進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、文化交流等領(lǐng)域深化合作，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)“車谷造”開拓市場(chǎng)、走出國(guó)門。

(資料圖片僅供參考)

?6月8日，2023“車谷造”汽車品牌推介暨武漢經(jīng)開區(qū)招商引資推介大會(huì)在西安舉行。

中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地，一般指長(zhǎng)三角、珠三角、東北、武漢、成渝，西安是邊緣化的角色。戲劇性的是，去年西安憑借101.52萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)量，超過(guò)上海，登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城。

西安的彎道超車，要從20年前的一場(chǎng)“風(fēng)投”說(shuō)起。

01

引進(jìn)潛力股，一舉改變?nèi)蘸螽a(chǎn)業(yè)格局

2003年，在電池領(lǐng)域風(fēng)生水起的“電池大王”王傳福，帶著資金和技術(shù)，從大本營(yíng)深圳北上，踏上了去西安的旅程。當(dāng)時(shí)他領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪已是世界上第二大的手機(jī)電池制造商。其銼離子、鎳氫和鎳錫電池的市場(chǎng)份額分別位列世界第三、第二和第一位，占到全球市場(chǎng)份額的23%。

王傳福到陜西，目標(biāo)很清晰——做電動(dòng)汽車，拓展比亞迪版圖。

可以想象，這個(gè)決定遭到漫天質(zhì)疑：做手機(jī)電池和做汽車電池能一樣嗎？即使做好了汽車電池，就能做好電動(dòng)汽車嗎？

更大的質(zhì)疑來(lái)自對(duì)電動(dòng)汽車本身可行性的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)幾乎不存在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，充電樁等配套設(shè)備不見影。電池的壽命、能量?jī)?chǔ)備、生產(chǎn)成本更是問(wèn)題。為此，通用、福特在2003年初相繼宣布中止純電池的電動(dòng)汽車研制計(jì)劃。

因?yàn)橄嘈牛钥匆姟Ｍ鮽鞲Ｕf(shuō)，“比亞迪做電動(dòng)汽車就是要讓中國(guó)三峽大壩的水都變成油，讓中國(guó)所有城市的天空都像西藏一樣藍(lán)。”

他將這次冒險(xiǎn)的賭注，下在西安，一是因?yàn)榭春卯?dāng)時(shí)銷售量不到2萬(wàn)輛，但具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和配套的福萊爾轎車（后更名為比亞迪汽車），二是因?yàn)槲靼矎?qiáng)大的招商引資政策。

西安高新區(qū)給了王傳福一個(gè)令人無(wú)法拒絕的優(yōu)惠——征地1500畝，零地價(jià)。這樣的優(yōu)惠建立在，比亞迪必須將汽車的生產(chǎn)基地放在陜西的基礎(chǔ)之上。這是王傳福收購(gòu)福萊爾汽車之時(shí)，陜西省政府提出的一個(gè)不可爭(zhēng)議的先決條件。

現(xiàn)在看來(lái)，西安高新區(qū)的這一舉動(dòng)，甚至早于合肥引進(jìn)京東方。地方政府引進(jìn)潛力股，一舉改變?nèi)蘸螽a(chǎn)業(yè)格局，拼的不只是實(shí)力，還有超前的眼光。

02

供應(yīng)鏈謀劃布局的一個(gè)范本

盡管王傳福堅(jiān)定認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)的方向，當(dāng)時(shí)的比亞迪為了滿足投資者對(duì)于效益增長(zhǎng)的要求，還是不得不生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。

電動(dòng)汽車的春天，終于來(lái)臨。2022年3月，比亞迪宣布，全面停止旗下燃油汽車的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。也是這一年，比亞迪以180.5萬(wàn)輛的零售銷量，首次成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷冠。

和比亞迪新能源汽車銷量一樣節(jié)節(jié)攀升的，還有西安規(guī)上工業(yè)增加值。作為比亞迪深度布局的新能源汽車生產(chǎn)基地，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.8倍，規(guī)上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.9%。其中，比亞迪是絕對(duì)功臣。比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)的新能源汽車，占西安所有新能源汽車產(chǎn)量的97.9%。

?2019年6月12日，比亞迪西安基地總裝車間內(nèi)即將下線的新能源汽車。攝影/邵瑞 新華社

表面上看，比亞迪憑一己之力，讓西安力壓一眾汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，摘得新能源汽車產(chǎn)量第一城的桂冠。實(shí)際上，比亞迪和西安在相互成就。

根據(jù)西安市工信局公布的信息，2020-2022年間，比亞迪申請(qǐng)中央財(cái)政補(bǔ)助資金高達(dá)66.66億元。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源補(bǔ)貼收入三年累計(jì)超180億。2023年“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)后，西安市、高新區(qū)依然為新能源汽車提供補(bǔ)助資金。

如果說(shuō)拿到比亞迪這張王牌，最終等到新能源汽車起飛的時(shí)代，存在幸運(yùn)的成分，西安在汽車供應(yīng)鏈的謀劃和布局，可謂值得模仿和借鑒的范本。

因?yàn)椴⒎莻鹘y(tǒng)汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)鏈體系薄弱一直是西安的弱點(diǎn)。西安2018年的一份文件指出，汽車電器件、儀表、沖壓件、機(jī)械加工件、鑄鍛件等多數(shù)在外省生產(chǎn)加工，汽車整車本地配套率僅有30%。相比之下，上海有著更好的基礎(chǔ)。特斯拉在上海有超過(guò)95%的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率，減少了供應(yīng)環(huán)節(jié)費(fèi)用和產(chǎn)品制造成本。這也是特斯拉選擇在上海建超級(jí)工廠的原因之一。

延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈，并非僅僅出于成本考慮，還出于安全考慮。黨的二十大報(bào)告提出，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

著名管理學(xué)者、“隱形冠軍”之父赫爾曼·西蒙認(rèn)為，如今的游戲規(guī)則發(fā)生了變化，中美貿(mào)易爭(zhēng)端、烏克蘭沖突沖擊了全球供應(yīng)鏈，全球估值重新洗牌，必須扎根目標(biāo)市場(chǎng)，而不是將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地，從而增加供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

“出口越來(lái)越多地被外國(guó)直接投資所取代”“更區(qū)域化、更完整的價(jià)值鏈以及更少的跨區(qū)域出口”——這是一個(gè)全新的游戲，赫爾曼·西蒙說(shuō)。

西安將提升產(chǎn)業(yè)鏈作為重點(diǎn)工作，先后制定頒布《西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進(jìn)方案（2018—2025年）》《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》《西安市乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》。

據(jù)西安日?qǐng)?bào)報(bào)道，十年前，西安比亞迪在陜西省內(nèi)幾乎沒有配套企業(yè)，所有零部件幾乎都來(lái)自省外。而現(xiàn)在，西安比亞迪的零部件一半來(lái)自省內(nèi)配套企業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)集群化，改變了西安的產(chǎn)業(yè)格局。

03

“西安經(jīng)驗(yàn)”或可為武漢提供思路

每一次行業(yè)的更迭，都會(huì)帶來(lái)新的機(jī)遇。

武漢的汽車產(chǎn)業(yè)歷史有30多年。上世紀(jì)90年代，東風(fēng)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資成立的神龍汽車有限公司落戶武漢開發(fā)區(qū)。2003年，東風(fēng)汽車總部從湖北十堰遷至武漢，武漢成為國(guó)家汽車工業(yè)的三大轎車生產(chǎn)基地之一。汽車產(chǎn)業(yè)，也一躍成為武漢的支柱產(chǎn)業(yè)。

位于武漢經(jīng)開區(qū)內(nèi)的東風(fēng)大道。聚集了9家整車企業(yè)、13家整車廠和500余家知名零部件企業(yè)，被認(rèn)為是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區(qū)域之一。

而今，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車的新賽道，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的“轉(zhuǎn)身”勢(shì)在必行。

武漢“十四五”規(guī)劃明確，聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型提升，大力發(fā)展汽車研發(fā)設(shè)計(jì)和汽車后市場(chǎng)，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車產(chǎn)業(yè)化，積極創(chuàng)建燃料電池汽車示范城市、國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

正是在此背景下，“西安經(jīng)驗(yàn)”或可為武漢提供思路。

一是重視整車大企業(yè)的“魔力”。一家比亞迪，就能撐起西安新能源汽車的產(chǎn)值。武漢的目標(biāo)是，到2025年，新能源整車產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破5000億。

這是個(gè)極具“野心”的目標(biāo)。武漢提出，引進(jìn)2家至3家新能源整車企業(yè)，力爭(zhēng)整車廠突破10家。已有嵐圖、路特斯、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬等新能源整車廠的武漢，“覬覦”新巨頭落地。

二是完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局。產(chǎn)業(yè)鏈完善與否，也是新能源汽車企業(yè)考慮布局的重要因素。一輛車有一萬(wàn)多個(gè)零部件，實(shí)現(xiàn)100%本土化的可能性很低，但越高的本土化率，對(duì)企業(yè)而言越有吸引力。

西安“惡補(bǔ)”產(chǎn)業(yè)鏈，效果顯著。目前武漢電動(dòng)汽車的配套，仍以珠三角、長(zhǎng)三角的供應(yīng)商為主。補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板，是武漢的發(fā)力點(diǎn)之一。經(jīng)開區(qū)招商局對(duì)接整車企業(yè)需求，多次赴京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地招商，和廈門國(guó)貿(mào)控股集團(tuán)有限公司、廈門象嶼集團(tuán)有限公司、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司等共同組建供應(yīng)鏈企業(yè)。

順著長(zhǎng)江之水、蔓延至歐洲的軌道，“車谷造”開拓市場(chǎng)、走出國(guó)門，值得期待。