8月10日，浙江寧波機場南路高架上，一輛小鵬P7汽車沖向了前方停在路上的故障車輛，導致一黑衣男子死亡。駕駛人稱當時開啟了輔助駕駛功能。

(資料圖片)

事故現場。視頻截圖

當地交警部門回應九派新聞稱，肇事司機已被傳喚，至于事故是否由輔助駕駛造成，暫還不能確認。

小鵬汽車也回應表示，門店已第一時間前往現場協助辦理。“小鵬汽車將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。”

據新京報報道，肇事司機稱自己在事發時開啟了輔助駕駛，輔助駕駛的等級為2.5，“手不能離開方向盤。”

他表示，自己的車遇到障礙物會剎停，但不知道這次為何沒停，自己也是分神了，沒有及時控制車輛，造成悲劇。

事發后，網上展開熱議。其中提及輔助駕駛和“智能駕駛”問題的頗多，討論也多聚焦在此。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，目前的“智能駕駛”、輔助駕駛技術都不成熟。“搭載這種系統的車，它一般的工作原理是分為三個部分，分別是感知層、決策層，還有執行層。在感知層面，傳感器可能未正確檢測出前方有車輛和行人，它沒有把這個信息告訴決策層。第二個原因就是決策層收到信息，但是因為軟件的bug，它進行了一個錯誤的計算，發出錯誤的指令，沒有讓車減速。”

同時，張翔指出，我國從今年1月1日起，強制車企安裝行車事件記錄器，相當于飛機的“黑匣子”。該記錄器能夠把車主在事故之前的動作全部記錄下來，“能夠還原現場，如果肇事車輛的車是今年以前購買的，沒有裝配這個記錄器，可能很難還原事發時的情況。”

有人稱，事故原因可能是該輛車將停在路上的車識別成靜止物，導致傳感器識別不出來。對于此說法，張翔覺得不太可取。

“只能說可能性比較小，視頻里肇事的是一輛淺色的車，被撞的車是深色的。而且視頻里是在白天，光線比較充足，攝像頭或者雷達沒有檢測到前車的情況，可能性是很小的，軟件計算失誤的可能性更大一些。還有一種可能就是司機誤操作，比如走神去玩手機，等到抬頭發現已經晚了。”

張翔提出，目前輔助駕駛的技術不夠成熟，司機一些不好的行為是可能導致出現意外的。“有的車主對自動駕駛這樣的科技非常迷戀，比如他最開始第一次第二次體驗自動駕駛功能的時候，注意力都很集中。體驗多了以后，他發現這個車這個自動駕駛功能很好用，也沒出什么事，后面就放松警惕，有時候就看看手機什么的，可能不巧就在那一次出了事故。”

他建議，車主在購買了帶有輔助駕駛或者“自動駕駛”的車輛之后，不要長時間體驗。還是應該要將安全掌握在車主手里，對這些功能還是要保持一個謹慎的態度。

至于部分聲音提到的關于輔助駕駛、“自動駕駛”功能的夸大宣傳方面，張翔稱，自從去年上海車展及之后的幾次事故后，車企都明確告訴了車主，雙手不能離開方向盤，因此很少有車企會過度營銷所謂的“自動駕駛”。

九派新聞記者　吳迪

【來源：九派新聞】