8月10日，浙江寧波機(jī)場(chǎng)南路高架上，一輛小鵬P7汽車沖向了前方停在路上的故障車輛，導(dǎo)致一黑衣男子死亡。駕駛?cè)朔Q當(dāng)時(shí)開啟了輔助駕駛功能。

(資料圖片)

事故現(xiàn)場(chǎng)。視頻截圖

當(dāng)?shù)亟痪块T回應(yīng)九派新聞稱，肇事司機(jī)已被傳喚，至于事故是否由輔助駕駛造成，暫還不能確認(rèn)。

小鵬汽車也回應(yīng)表示，門店已第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助辦理。“小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，肇事司機(jī)稱自己在事發(fā)時(shí)開啟了輔助駕駛，輔助駕駛的等級(jí)為2.5，“手不能離開方向盤。”

他表示，自己的車遇到障礙物會(huì)剎停，但不知道這次為何沒停，自己也是分神了，沒有及時(shí)控制車輛，造成悲劇。

事發(fā)后，網(wǎng)上展開熱議。其中提及輔助駕駛和“智能駕駛”問(wèn)題的頗多，討論也多聚焦在此。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，目前的“智能駕駛”、輔助駕駛技術(shù)都不成熟。“搭載這種系統(tǒng)的車，它一般的工作原理是分為三個(gè)部分，分別是感知層、決策層，還有執(zhí)行層。在感知層面，傳感器可能未正確檢測(cè)出前方有車輛和行人，它沒有把這個(gè)信息告訴決策層。第二個(gè)原因就是決策層收到信息，但是因?yàn)檐浖腷ug，它進(jìn)行了一個(gè)錯(cuò)誤的計(jì)算，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，沒有讓車減速。”

同時(shí)，張翔指出，我國(guó)從今年1月1日起，強(qiáng)制車企安裝行車事件記錄器，相當(dāng)于飛機(jī)的“黑匣子”。該記錄器能夠把車主在事故之前的動(dòng)作全部記錄下來(lái)，“能夠還原現(xiàn)場(chǎng)，如果肇事車輛的車是今年以前購(gòu)買的，沒有裝配這個(gè)記錄器，可能很難還原事發(fā)時(shí)的情況。”

有人稱，事故原因可能是該輛車將停在路上的車識(shí)別成靜止物，導(dǎo)致傳感器識(shí)別不出來(lái)。對(duì)于此說(shuō)法，張翔覺得不太可取。

“只能說(shuō)可能性比較小，視頻里肇事的是一輛淺色的車，被撞的車是深色的。而且視頻里是在白天，光線比較充足，攝像頭或者雷達(dá)沒有檢測(cè)到前車的情況，可能性是很小的，軟件計(jì)算失誤的可能性更大一些。還有一種可能就是司機(jī)誤操作，比如走神去玩手機(jī)，等到抬頭發(fā)現(xiàn)已經(jīng)晚了。”

張翔提出，目前輔助駕駛的技術(shù)不夠成熟，司機(jī)一些不好的行為是可能導(dǎo)致出現(xiàn)意外的。“有的車主對(duì)自動(dòng)駕駛這樣的科技非常迷戀，比如他最開始第一次第二次體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候，注意力都很集中。體驗(yàn)多了以后，他發(fā)現(xiàn)這個(gè)車這個(gè)自動(dòng)駕駛功能很好用，也沒出什么事，后面就放松警惕，有時(shí)候就看看手機(jī)什么的，可能不巧就在那一次出了事故。”

他建議，車主在購(gòu)買了帶有輔助駕駛或者“自動(dòng)駕駛”的車輛之后，不要長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)。還是應(yīng)該要將安全掌握在車主手里，對(duì)這些功能還是要保持一個(gè)謹(jǐn)慎的態(tài)度。

至于部分聲音提到的關(guān)于輔助駕駛、“自動(dòng)駕駛”功能的夸大宣傳方面，張翔稱，自從去年上海車展及之后的幾次事故后，車企都明確告訴了車主，雙手不能離開方向盤，因此很少有車企會(huì)過(guò)度營(yíng)銷所謂的“自動(dòng)駕駛”。

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【來(lái)源：九派新聞】