▲近日，京雄高速公路六環立交主線貫通。京雄高速公路六環立交主線長3492米，上跨六環路，多條匝道分別連接現有的地方道路并下穿京廣高鐵，結構復雜，施工難度大。北京日報特約攝影 馬文曉

京津冀交通一體化，正從藍圖變成現實。八年來，北京交通行業落實京津冀協同發展戰略，實現京津冀交通領域率先突破，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”初步建成，高速公路網結構得到優化。

一條條跨省道路“牽手”，三地居民不再繞路；一個個高速路項目落地，打通三地間快速通道。據市交通委介紹，目前北京4條高速同步在建，明年開工承平、京密高速，京津冀交通網“縫補織密”再提速。

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高速新增里程超過六環總長

交通基礎設施互聯互通，加速三地資源流通。北京地區“雙樞紐”格局初步形成，年旅客吞吐量超過一億人次。“軌道上的京津冀”初步建成，京張高鐵、京哈高鐵京承段、京雄城際鐵路建成通車。城際鐵路聯絡線一期、京港臺高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建設全面提速。以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的全國性鐵路網已基本形成。

2014年以來，北京高速公路里程從982公里增至1176.5公里，新增里程超過六環路總長度，增幅達到19.8%，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構進一步優化。一條條高速的通車，對于完善京津冀道路路網結構，改善居民出行條件，帶動相關旅游、產業發展以及區域經濟增長的作用十分顯著。

“交通基礎設施的建設，有效推動了三地間人流、物流、信息流等要素加速流通和周轉，提升了社會資源的配置效率，促進了區域產業結構調整優化。”市交通委協同發展處負責人介紹。同時，基礎設施建設的加快，極大支撐了北京非首都功能疏解，城市副中心配套設施逐步完善，行政辦公區第二批搬遷穩步推進，超1.6萬家企業入駐運河商務區。

城市各個方向均有高速在建

在城市各個方向，正在建設的高速路，繼續為京津冀道路網提速——

城市南部，京雄高速北京段北起五環路，跨越永定河、地鐵房山線后連接六環路，繼續延伸至河北段，是連接北京與雄安的重要通道。截至目前，已完成總體投資的95%，北京段全線有望明年具備通車條件。

城市西部，國道109新線高速始于西六環路軍莊立交，向西穿越軍莊、妙峰山、雁翅、齋堂等鎮，最終在市界與張涿高速相接。作為京西地區第一條高速公路，將成為連通河北與京西地區的快速交通走廊。項目2019年底開工，計劃2023年12月完工。

城市東部、北部，備受市民期待的高速工程也有新進展。京哈高速拓寬改造工程，自五方橋至施園橋，全長約12公里，原有雙向六車道主路將拓寬成雙向八車道，同時按照城市次干路標準，對輔路進行拓寬改造。明年9月建成后，將提升中心城區與城市副中心的交通連接。

東六環入地改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全長約16公里，由現狀雙向四車道加寬至六車道，計劃2023年底建成，不僅可緩解東六環擁堵，還可實現副中心11條東西向城市道路貫通。

因交通量大、常態擁堵，京密路改造呼聲已久。市交通委工程協調與市場監管處負責人介紹，2020年底，京密路太陽宮至京平高速的城市快速路已經開工；從京平高速向北至六環的二期高速路，計劃明年開工。項目可服務新國展、串聯三城一區、支撐“兩區”建設、疏解首都機場交通，對推動北京國際交往中心和科技創新中心的建設具有重要作用。

此外，承平高速（鮑家莊市界-紅石門市界）計劃明年開工，向北銜接承平高速承德段，向南銜接首都地區環線三河段，在京津冀多個重要城市組團間形成快速通道，同時促進北京城市副中心及東部發展帶建設，帶動平谷地區經濟發展。

通勤定制快巴將服務更多地區

跨省通勤，三地越來越多人選擇城際鐵路、跨省公交、定制快巴。

八年來，北京38條公交線路實現跨省常態化運營，服務河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個縣市及地區，日均客運量約27萬人次。京津冀三省市合力完成平谷至遵化、寶坻、薊州等6條客運班線的公交化改造，沿途40余個村莊、8萬余人受益。

出行難、通勤慢，一直困擾著北三縣在京上班通勤族。今年7月，北三縣至國貿的定制快巴開通，使用公交專用道、快速通過進京檢查站、京內地鐵口和寫字樓宇等地段設立上下客點等一系列創新舉措為跨省通勤提速，燕郊至國貿通勤時間由2小時縮短至1小時以內。

市交通委協同發展處負責人介紹，通勤定制快巴正探索向環京更多地區開行的可能性，比如河北固安方向、天津武清方向，滿足更多跨省通勤族快速、舒適出行需求。

打造“四縱四橫一環”運輸大通道

“十四五”時期，北京將持續完善綜合交通網絡化布局。推進京雄高速、京港臺高鐵（豐雄商段）、雄安新區至北京大興國際機場快線（R1線）建設，加強與雄安新區連接。加快M22平谷線、京唐京濱城際鐵路、京雄高速、G109新線高速、承平高速、廠通路等項目建設，推進城市副中心與主城區、北三縣交通基礎設施互聯互通。

加快打造世界級綜合交通樞紐。提升航空“雙樞紐”國際競爭力。強化京津冀機場群分工協同，優化航線網絡布局，形成分工合作、優勢互補、協同發展的世界級機場群。

建立全國鐵路客運樞紐格局。隨新建鐵路綜合客運樞紐同步推進建設配套城市綜合交通樞紐，實現各種交通方式立體或同臺換乘，推進鐵路和城市軌道交通雙向安檢互認，為京唐城際、京濱城際等順利通車提供保障。

到“十四五”末期，京津冀“四縱四橫一環”的綜合運輸大通道將基本建成。“四縱”包括京雄通道、京滬通道、沿海通道、京承—京廣通道；“四橫”包括津雄保通道、京秦—京張通道、石衡滄通道和秦承張通道；“一環”即首都地區環線通道。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉