作者：張菁菁，楊超，岳志坤，龍志剛，李昂。河南省交通規劃設計研究院股份有限公司， 同濟大學中國交通研究院

編輯：張菁菁｜校核：劉文豐｜審核：龍志剛

【資料圖】

導讀：河南省地處九州腹地、天下之“中”，交通網作為國家經濟運行的大動脈和救災減災的生命線，中斷后既增加應急救援的工作難度，也給客運出行和供應鏈物流帶來嚴重影響。河南幅員遼闊，地質災害頻發，評估地質災害下河南省干線公路網韌性程度，對于有針對性地增強河南省干線公路網地質災害抵抗能力、風險冗余能力和快速恢復能力，具有重要意義。

1 河南省地質災害分布

河南省地形起伏大、地貌及地質構造復雜，地質災害高發易發頻發，全省地質災害易發區面積約占全省總面積的39.7%，地質災害防治形勢嚴峻。根據地質災害易發區和省內人口經濟、重要基礎設施等分布情況，全省共8處地質災害重點防治區，詳情見表1。結合2022年全省地質災害隱患排查核查情況，全省已查明地質災害隱患點共計2763處，詳情見表2。

由表1和表2可以看出，鄭州市崩塌地質災害點數量居全省首位，險情等級高，災害點多位于鄭州西部和西南部；洛陽市滑坡地質災害點數量居全省首位，災害點多位于洛陽北部；新鄉市泥石流地質災害點數量居全省首位，災害點多位于新鄉北部；三門峽市地面塌陷和地裂縫地質災害點數量居全省首位，災害點多位于三門峽北部。此外，受煤炭開采影響，永城市地面塌陷需重點防治；受地形地貌影響，山區特別是云夢山、嵩山箕山、嵖岈山、大別山等區域需注意滑坡、崩塌、泥石流等的防治。

2 河南省干線公路網現狀分析

2.1 公路網建設現狀分析

截至2022年底，全省干線公路總里程3.9萬公里，其中，高速公路8009公里，基本實現“縣縣通高速”、88%的鄉鎮通二級路、100%的建制村和89%的自然村通硬化路。河南省干線公路網布局及線密度如圖1所示。

由圖1可以看出，河南省干線公路網空間分布呈“北高南低”態勢，公路網最密集的區域為鄭州都市圈中西部。按照市域劃分，鄭州、焦作、洛陽、新鄉、平頂山、許昌、南陽等7市市區周邊，安陽、信陽、鶴壁3市公路網密度較低。一方面是因為鄭州等市是我省經濟最發達的城市，具有良好的經濟基礎，另一方面是因為這些地區大多地處平原，人口密度高，公路建設條件比山區好，公路建設需求也比山區更大。

公路網密度偏低的安陽、信陽、鶴壁等市受到地質災害公路中斷后，可代替路線相對較少，因此更加需要注意抵抗地質災害風險。

2.2 重要節點連通情況分析

選取河南省內高速公路出入口、火車站、機場、物流園區、港口、3A以上景區和省級產業集聚區作為重要交通節點，分析其公路網連通情況。城市建成區內的交通節點，連通更依賴于城市交通，城市建成區外的重要交通節點公路網連通情況詳見表3。

可以看出，河南省干線公路網的重要節點連通情況較好，干線公路網已基本覆蓋全省所有城市建成區外的高速公路出入口、高鐵站、機場、物流園區、港口和省級產業集聚區，僅部分普通火車站和4A級以下景區銜接路網有待進一步提升。

3 河南省干線公路網韌性評估

3.1 干線公路網風險矩陣分析

結合河南省地質災害分布及其公路網建設連通情況，根據風險矩陣評價準則，運用二維風險矩陣法對全省18個省轄市五類地質災害發生的概率和危害后果進行等級劃分，在統籌考慮五類地質災害概率和危害后果等級的基礎上，引入風險等級的概念。風險等級用來表示風險大小或量級，與風險發生概率和后果有密切關系。將風險等級劃分為四個級別，分別是特別重大風險（Ⅰ級，紅色）、重大風險（Ⅱ級，黃色）、一般風險（Ⅲ級，藍色）和低風險（Ⅳ級，綠色），建立風險等級矩陣。結合河南省公路承災體普查風險點核查報告和地質災害易發地區地質災害隱患情況，對風險矩陣等級進行量化，如表4所示。

經評估，河南省共有Ⅰ級風險5個、Ⅱ級風險5個、Ⅲ級風險34個、Ⅳ級風險46個，其中洛陽市、三門峽市、南陽市公路發生地質災害的風險較高，開封市、濮陽市、周口市、駐馬店市發生地質災害的風險較低。各省轄市五類地質災害風險等級如表5所示。

3.2 干線公路網風險密度分析

根據河南省地質災害點和公路網GIS數據，分析每10公里公路所處廊道地質災害點數量，研判全省公路網面臨的風險程度。根據測算結果，河南省干線公路地質災害風險密度約為4.2個/十公里，全省高速公路面臨的地質災害風險程度較低。

截至目前，河南省已建成鄭州1個省級應急救援中心，以及開封、洛陽、鶴壁、許昌、信陽、周口6個不同類別區域性應急救援中心，初步形成了“6+1”應急救援基地體系，2小時可覆蓋全省94.3%的范圍（如圖3所示），基本覆蓋全部地質災害風險較大區域，可有效支撐保障全省干線公路網抵御地質災害的沖擊。

圖3 河南省各應急救援中心2小時覆蓋范圍

3.3 總體評價

從區域來看，洛陽市、三門峽市和南陽市面臨較大的崩塌地質災害，洛陽市、三門峽市面臨較大的滑坡地質災害，全省面臨泥石流災害風險等級較小。從路線來看，全省公路面臨的地質災害風險程度較低，地質災害風險密度約為4.2個/十公里。結合統計資料，河南全省普通干線公路安全隱患處置率98.1%，高速公路重要路段監測覆蓋率100%，一般災害情況下公路應急救援到達時間在2小時以內。綜上，從總體來看河南省干線公路網已具備地質災害下韌性發展的基礎。

4 結語與展望

本文在分析研究河南省地質災害分布及干線公路網建設和重要節點連通情況的基礎上，構建了干線公路網風險矩陣，測算其風險密度，最后對地質災害下河南省干線公路網韌性進行了評估，評估結果表明，河南省干線公路網已初步具備在地質災害下韌性發展的基礎。但影響交通運行的自然災害除地質災害外，還有氣象災害，并且多數地質災害由降雨引發，強降水和持續降雨是誘發崩、滑、流災害的主要因素。下一步，可在研究河南省地質災害和氣象災害耦合關系的基礎上，研判區域自然災害時空分布特征，并引入韌性評估模型，定量評估干線公路網韌性水平。

責編:陶紀燕 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉