□ 吳春波

7月6日，中國汽車協會組織16家汽車生產企業共同發布承諾書，最讓人關注的是各家車企作出的共同承諾：“堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。”

此前，持續數月的汽車行業價格大戰之下，不少車企率先降價，不僅快速清理庫存，也順便回籠資金，還引得其他車企不得不降價跟進，但在消費者購買預期不變的情況下，喪失先機者要挽回市場份額，顯然要付出更多的努力。

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兩日后，中國汽車協會發表聲明稱，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神。聲明稱，現將上述條款從承諾書中刪除。

如果沒有相關法律約束，一個“價格聯盟”的成立就真能阻止車企降價、進而解決價格競爭問題嗎？而市場未來給出答案大概率將是“不能”。

首先從車企來看，行業中的不同車企，品牌美譽度不一樣，生產車型的受歡迎程度不同，企業的財務質量也存在明顯的差別，消費者因為價格原因普遍延遲購車，對不同車企帶來的損害程度也不同，這也必然導致行業的被動洗牌。

如果實力稍弱車企主動打造更有競爭力的產品并參與市場競爭，殺出一條通途也未可知。

其次從市場價格機制來看，汽車產品價格形成主要源于兩個方面，其一是造車的直接成本，即原料、人工、一般設備折舊一共花了多少錢；另一個則是市場供求溢價，即消費者愿意為這款車給出多少購買溢價，兩者共同構成了消費者愿意購買汽車而支付的價格。

在現實的市場中，如果主機廠和前端門店給出的價格高于消費者心理預期，消費者的購買欲望也會隨之下降，進而導致整個汽車市場去化不及預期，除非汽車主機廠主動停產，否則整個行業的價格競爭壓力將會進一步加劇。產品周轉時間的延長，也會在一定程度上吞噬汽車主機廠利潤，甚至帶來比市場競爭降價更嚴重的情形。

此外，在消費者購買預期沒有改變的情況下，貿然停產也可能會讓汽車主機廠陷入“凈出血”模式，因為員工工資社保、設備維護開支、日常辦公依然是一筆不小的開支，上游產業鏈的突然“斷鏈”也會讓汽車主機廠不得不面臨新的挑戰。

而在《反壟斷法》約束的背景下，已經進入價格聯盟的車企會進入一種進退兩難的困境，如果部分車企偷偷維持此前價格承諾，其也將違反相關法律規定，而這也會給另外一些車企趁機違約降價出貨的機會，進而再度陷入新的價格競爭循環。

這也意味著，所謂的車企價格聯盟，并不能從根子上有效改變行業價格戰的情形。

那么車企要如何面對這輪價格戰呢？一般而言，一旦整個行業掀起曠日持久的價格戰，洗牌將不可避免，身處行業不同位置的車企，也要重新審視自己下一步的去向。

對于已經成長為巨無霸的龍頭車企而言，通過價格戰“清洗”掉中小企業、主動收購中小車企都會成為可選項，行業集中度也會因此進一步提升；而對于實力弱小的車企而言，被行業龍頭收購未嘗不是一個好的歸宿；對于已經擁有特色消費群體的車企而言，壓縮規模集中精力打造小而美的細分龍頭，也不失為一個比較好的發展目標。

責編:陳玉堯 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉