【大河財立方 記者 陳詩昂 文 陳詩昂 攝影】兩天前，菏澤至蘭考高速鐵路（下稱菏蘭高鐵）河南段雙線橋梁貫通。

接下來的工程，主要包括軌道板、鋪軌、四電工程等，經過靜動態驗收、聯調聯試后，就將迎來開通運營的日子。

(資料圖片)

作為河南“直通”山東的第二條高鐵通道，它不僅能將讓魯西南的高鐵“孤島”與徐蘭高鐵大動脈聯通，蘭考也將繼鄭州、商丘、許昌、新鄉之后，成為河南邁入雙高鐵時代的第五城。

進展：菏蘭高鐵河南段雙線橋梁貫通

8月2日，河南省蘭考縣，菏蘭高鐵河南段最后兩榀雙線箱梁精準架設就位，這標志著菏蘭高鐵雙線橋梁順利貫通。

菏蘭高鐵全線設菏澤東站、莊寨站、蘭考南站3座車站，線路由山東省曹縣莊寨鎮引出進入河南省，以橋梁形式途經民權縣、蘭考縣，接入徐蘭高鐵蘭考南站。其中，河南段全長41.264公里。

這是繼鄭濟高鐵后，河南“直通”山東的第二條高鐵通道。

“雙線橋梁貫通是菏蘭高鐵的重要節點，為接下來橋面系、四電、軌道施工創造了條件。”中鐵七局菏蘭鐵路項目部副經理朱朝舜說。

根據新線開通流程，完成鋪規后，線路將陸續進行靜態驗收、動態驗收、運行試驗、安全評估。

只有通過安全評估，一條新線才具備了開通的先決條件。

老百姓最為關心的工程信息，是開通時間。從一些公開信息中，也能找到答案。

比如，今年6月，蘭考縣發展改革委在人民網地方領導留言板回復網友留言時稱，線路2024年1-2月完成靜態驗收，3-5月份聯調聯試，6月份正式通車運營。

7月11日發布的《河南省實施擴大內需戰略三年行動方案（2023—2025年）》內容顯示，菏蘭高鐵建設周期為2020年12月至2024年6月。這與上述回復時間一致。

當然，何時開通，還需以鐵路部門最后發布的通車時間為準。

質量：建立可追溯體系，確保每一環節質量

百年大計，質量第一。高鐵施工的質量，直接關系到未來的運營安全。

大河財立方記者了解到，菏蘭高鐵河南段從制度、信息化手段等方面著手，確保每一個環節的質量可控、可追溯。

“確保工程質量，是菏蘭高鐵，也是中鐵七局重點關注的工作。”朱朝舜介紹。

首先，在制度配套上，項目嚴格落實工程質量終身負責制，建立了“質量三驗”制度，并配備了質量總監。

施工過程中，還從這些方面著手：一是材料上選擇優質供應商，進場做好復檢。二是嚴格按照施工圖、施工規范進行施工。三是現場重點監控，上道工序不合格的嚴禁進入下道工序。

在這個過程中，可追溯體系的建立發揮至關重要的作用。

手段之一是全程留有影像資料，確保工程的可追溯性。朱朝舜說，在橋梁樁基施工中，樁基長度50米，那就必須嚴格按照設計深度施工，樁基成孔后必須經過監理、技術人員、管理人員共同確認。

樁基成孔后，投放鋼筋籠前，孔深夠不夠？朱朝舜和同事們都會拿著測繩進行復核確認。“這個過程中在留有影像的同時還要實時上傳，一旦上傳就不能更改。”朱朝舜說，這些視頻最終都要歸入竣工資料，確保了工程的可追溯性。工程中的每一根樁基施工了多少米、是什么數據，都一目了然。這樣杜絕了偷工減料的發生，也增強了現場作業人員的責任心。

可追溯體系，還包括信息化監控的應用。他介紹，混凝土拌和站里的水泥、砂石，甚至是水的使用稍有偏差，監控系統就會自動報警，提醒處置。

朱朝舜告訴大河財立方記者，最后一點，就是成品保護，最終要將合格的產品交付到建設單位手中。

意義：蘭考將率先邁入雙高鐵時代

在網上，河南、山東兩省關于濟鄭高鐵和菏蘭高鐵的討論并不算少。

站在山東的立場上思考——目前的山東高速鐵路網，雖然擁有全國為數不多的省內環線，但出省快速通道僅有京滬高鐵、石濟高鐵和青日連高鐵。

若想西行，最便捷的莫過于經由鄭州前往西安、重慶、武漢方向。但是，目前山東能取道詳向西去往石家莊或向南經徐州，這削弱了高鐵的作用。

因而，菏蘭高鐵作為日蘭高鐵的組成部分，后者目前僅剩幾十公里便能接上徐蘭高鐵，這讓山東著急。而從河南來看，濟鄭高鐵已經修到濮陽，山東只需將濟南、聊城這段接上，也能免去繞道之苦。

因此，社會上普遍認為菏蘭高鐵的開通將“盤活”魯西南的高鐵資源。

但需要指出的是，一旦菏蘭高鐵通車，蘭考也一腳踏入雙高鐵時代，進一步帶動當地的開放和發展。河南也將擁有第二條“直通”山東的高鐵通道，對增加相互之間路網運輸組織機動靈活性有重要意義。

此前，在談及濟鄭高鐵的建設意義時，河南省委咨詢組研究員、河南省社會科學院原院長張占倉就已明確表示，過去鄭州和濟南之間一直來往不方便，確實影響了相關因素的高效流動。

而通過“直通”的高鐵新線，兩省將從互聯互通變成快速直連直通，內在聯系將快速加強，對兩個經濟大省均將帶來加快經濟社會高質量發展步伐的歷史機遇。

助力拼經濟：工程建在哪，錢就花在了哪

鐵路交通基礎設施建設投資，對經濟具有關鍵的“壓艙石”的作用。

“我們整個標段的合同值是29億元，今年完成產值6.5億元，整體累計完成了25億元。”朱朝舜說，平均下來每年的投資將近10億元，積極助力了當地經濟發展。

他舉例說，目前工程鋼筋用量22萬多噸，水泥用量40多萬噸。水泥來自衛輝，鋼材來自安陽，這些都是由本省的供應。

而且，在施工高峰期全線有近3000名施工人員現場作業，為當地提供更多的就業崗位。同時施工中的機械設備、材料也都是就地解決。“工程建在河南，錢也基本都花在了當地。”朱朝舜說。

新聞1+1：

河南多個高鐵項目正在推進

7月11日，河南省政府正式印發的《河南省實施擴大內需戰略三年行動方案（2023—2025年）》。

其中提到，推進重點領域補短板投資，加快交通基礎設施建設。具體點到了平漯周高鐵、南信合高鐵這兩條高鐵。在文件后附的表格中，還羅列了其他高鐵工程。

新的高鐵線路的推進情況怎么樣了？

首先，來看京雄商高鐵雄安新區至商丘段（下稱雄商高鐵）。

這條線路全長約552公里，設計時速為350公里，是河南“直通”山東的第三條高鐵通道。文件顯示，河南段長25.2公里，建設周期為2022年9月至2026年9月。

2022年12月，由中鐵七局承建的新建雄安新區至商丘段商丘境內鐵路站前工程XSSQZQ-1標段開工建設。今年7月31日，雄商高鐵跨黃河特大橋主橋工程正式進入鋼梁架設階段。8月1日，中鐵七局雄商鐵路商丘制梁場首榀雙線箱梁澆筑成功，為后續箱梁預制全面施工提供了充足的技術保障，并有力地推進了標段施工進展全面“加速度”。

上述文件顯示，平漯周高鐵建設周期為2022年11月至2026年6月，線路全長199.7公里。

公開報道顯示，6月1日，漯河市領導帶隊調研平漯周高鐵項目建設推進工作，并召開座談會部署有關工作，強調確保10月底實現全線開工。

7月18日，平頂山市領導在平漯周高鐵平頂山段施工現場調研，要求項目施工方強化責任擔當，緊盯時間節點，掛圖作戰趕進度。

責編:王時丹 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉