[ 愛卡汽車 試駕 原創(chuàng) ]

(相關(guān)資料圖)

從廣汽豐田賽那上市前，我就在籌備將家里的老車置換一臺(tái) MPV 了。無奈當(dāng)時(shí)的賽那，即便車主甘愿加價(jià)仍然一車難求，并且賽那的外觀設(shè)計(jì)過于保守，我這種 90 后開的確顯得有些老氣了。最后，我的理智終究是戰(zhàn)勝了沖動(dòng)，我決定再等等。直到今天，我遇到了一汽豐田格瑞維亞，我知道我的錢包就要被它掏空了……

在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉欤黄S田格瑞維亞很聰明的選擇了站在年輕消費(fèi)者的一邊。更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)，配合全身的運(yùn)動(dòng)套件，絕對值得讓 90 后的奶爸們狂喜。并且這樣的設(shè)計(jì)也并沒有很 " 極端 "，所以原先考慮賽那的朋友，也很有可能被吸引。

本次體驗(yàn)的車型為 2022 款一汽豐田格瑞維亞 2.5L 混動(dòng) 旗艦版（車款名稱暫定），為全系最高配版本。新車暫未上市，預(yù)計(jì)上市日期將會(huì)定在 2022 廣州國際車展前后。

外觀設(shè)計(jì)上，作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，一汽豐田格瑞維亞不同于賽那，采用了相對激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，中網(wǎng)由現(xiàn)款橫幅式鍍鉻格柵，改為了黑色蜂窩狀運(yùn)動(dòng)格柵。看上去攻擊性更強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)感十足。

前大燈不出意外將會(huì)全系標(biāo)配 LED 遠(yuǎn) / 近光燈，本次體驗(yàn)的頂配版本還會(huì)搭載自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn) / 近光燈以及遠(yuǎn)光自動(dòng)避讓對向來車功能。

車身尺寸方面，一汽豐田格瑞維亞的長 * 寬 * 高分別為 5175*1995*1785mm，軸距為 3060mm。相比廣汽豐田賽那，格瑞維亞的車長增加了 10mm，這都是因?yàn)樗捎昧饲昂筮\(yùn)動(dòng)版包圍造成的。

不僅在車頭和車尾配備了運(yùn)動(dòng)版包圍，格瑞維亞在車側(cè)設(shè)計(jì)也是相當(dāng)走心。黑色的側(cè)裙飾條相當(dāng)戰(zhàn)斗，如果只看圖中腰線以下的部位，誰能猜出這是臺(tái) MPV？

車尾設(shè)計(jì)方面，最大的變化就是下包圍的造型了。除了運(yùn)用黑化的設(shè)計(jì)之外，在細(xì)節(jié)處還能看到，格瑞維亞在下包圍下沿設(shè)計(jì)了啞光銀色的貫穿裝飾條，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也進(jìn)一步提升車尾的精致感。

來到車內(nèi)，" 還是熟悉的配方，還是熟悉的味道 "。不過，為了與賽那進(jìn)行區(qū)分，給人一種耳目一新的感覺，一汽豐田格瑞維亞還是對內(nèi)飾配色和飾板紋路進(jìn)行了調(diào)整。

12.3 英寸中控大屏，在操作系統(tǒng)的使用邏輯上和觸摸反饋的使用速度上，都與賽那沒有任何區(qū)別。功能性表現(xiàn)上還是不錯(cuò)的，車聯(lián)網(wǎng)、第三方 App 和的導(dǎo)航功能都齊備，只是延遲再小一些使用體驗(yàn)會(huì)更好。

排擋和副駕駛前方的區(qū)域，簡直是格瑞維亞的寶藏級(jí)儲(chǔ)物空間。不僅能放下錢包、手機(jī)和卡券等，中高配車型還配有手機(jī)無線充電面板，方便進(jìn)行無線充電。

后排座椅的結(jié)構(gòu)、使用方式和功能性上，格瑞維亞都與賽那完全相同。這款頂配車型的第二排座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)前后向滑軌，電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度和腿托，使用起來比較方便。更重要的是，使用手動(dòng)調(diào)節(jié)前后滑軌，能讓上車更快捷。

行李廂空間絕對是格瑞維亞的一大優(yōu)勢所在，在第三排座椅打開的情況下，行李廂地板會(huì)下探接近 30cm，形成一共超大的儲(chǔ)物空間，這遠(yuǎn)比很多家用 SUV 的空間都要大了很多。

第三排座椅支持 4/6 比例放倒，將座椅放倒后，能夠形成一個(gè)幾乎純平的行李廂空間。更重要的是，第三排座椅可以一只手輕松收折和打開，日常使用即使新手也毫無壓力。

試駕一汽豐田格瑞維亞 | 靜態(tài)部分

動(dòng)力方面，一汽豐田格瑞維亞采用了 2.5L 雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 141kW（192 馬力）/6000rpm，最大扭矩 238Nm/4200-4600rpm。電動(dòng)機(jī)最大功率 134kW，最大扭矩 270Nm。系統(tǒng)綜合公里可達(dá) 183kW（251 馬力）。

與這套 2.5L 雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)相搭配的，是我們非常熟悉的愛信 E-CVT 變速箱。

誕生自 TNGA-K 平臺(tái)的格瑞維亞，底盤結(jié)構(gòu)上采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

輪胎和輪圈配置上，格瑞維亞在這臺(tái)頂配版本上匹配了 20 英寸雙色鋁合金輪圈，搭配尺寸為 235/50 R20 的韓泰萬途適 EV 輪胎。該輪胎對于靜音性和節(jié)能型方面，都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。

如果單從日常代步的角度來看，這臺(tái)格瑞維亞的動(dòng)力表現(xiàn)的確夠用。電動(dòng)機(jī)會(huì)將靜止起步的大部分壓力化解于無形，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要讓這臺(tái)車跑的更快就夠了。雖然中途的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲比較明顯，但動(dòng)力系統(tǒng)的順滑度和車內(nèi)的舒適性表現(xiàn)，都是可圈可點(diǎn)的。

之前在體驗(yàn) RAV4 榮放的雙擎版本時(shí)，感受到了一個(gè)小瑕疵，動(dòng)能回收時(shí)的電流音會(huì)順著底盤下方傳入車艙內(nèi)部。但這一問題我在格瑞維亞上并沒有察覺。

誕生自 TNGA-K 平臺(tái)的格瑞維亞，底盤的質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩，可以說與上代賽那車型完全不同。上代賽那講求老派、舒適和人畜無害的標(biāo)定形式，而 TNGA 架構(gòu)下的格瑞維亞則摒棄了這一風(fēng)格。底盤設(shè)定有些歐系味道，厚重感和車頭指向性都很出色。

在車內(nèi)乘坐表現(xiàn)上，坐在第二排的我，能夠靜下心來乘坐、瀏覽手機(jī)和查看后排顯示屏的手機(jī)投屏。整體氛圍十分愜意。車艙內(nèi)不會(huì)傳來明顯的胎噪和風(fēng)噪，一切都是那么的安逸。

當(dāng)你想用這臺(tái)格瑞維亞撒個(gè)野時(shí)，超軟的懸掛會(huì)立馬將你 " 勸退 "。當(dāng)然，如果你一意孤行，車艙內(nèi)一定會(huì)傳來謾罵聲。但有一說一，格瑞維亞的車身靈巧度和車頭的指向性表現(xiàn)都很不錯(cuò)，只是它的自重以及完全舒適取向的懸掛標(biāo)定，讓這臺(tái)格瑞維亞失去了轎車的輕盈與樂趣，但毫無疑問，這些都是一臺(tái) MPV 車型所需要的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

這一次，一汽豐田格瑞維亞終于身著 " 運(yùn)動(dòng)裝 " 與我們見面了。雖然我暫時(shí)還沒有得知它的具體售價(jià)。但已知的是，格瑞維亞將會(huì)推出 6 個(gè)配置供各位奶爸選擇。最后，對于這臺(tái)一汽豐田格瑞維亞來說，還有個(gè)小小的遺憾。在以往的 " 流言 " 里，格瑞維亞會(huì)與美版車型相同，推出兩驅(qū)雙擎版本和四驅(qū) E-Four 電控四驅(qū)兩個(gè)版本。前者我已經(jīng)看到并體驗(yàn)過了，那么問題來了，E-Four 還會(huì)來嗎？

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