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據外媒報道，國際投資銀行高盛集團 ( Goldman Sachs ) 的一份研究報告稱，到 2030 年，美國和歐洲可以通過超過 1,600 億美元的新資本支出，減少對中國電動汽車電池的依賴。

高盛的報告指出，歐美要實現電池供應鏈的自給自足，需要在電池上投資 782 億美元，在零部件上投資 604 億美元，在鋰、鎳和鈷的電池材料開采上投資 135 億美元，在這些材料的提煉上投資 121 億美元，共計 1600 億美元的額外投資。

在美國，《通貨膨脹削減法案》將促進美國本土電動汽車制造業的發展。對于電池制造的保護，其中就包括旨在促進美國電動汽車和電池制造的條款，以及對符合電動汽車稅收抵免條件的新采購要求。高盛的分析師認為，由于韓國企業集團 LG 和 SK 海力士在美國的投資，未來三到五年內，美國對成品電池的需求可以在不依賴中國的情況下得到滿足。高盛預測，韓國電池企業在美國市場的占有率將從 2021 年的 11%，在 3 年后劇增到 55% 左右。

然而，電動汽車咨詢公司 New Electric Partners 的合伙人 Ross Gregory 認為，盡管美國最近通過了《通貨膨脹削減法案》，且外國企業最近對美國的超級電池工廠的投資有所增多，但高盛的成本預估似乎太低了，歐美擺脫對中國依賴的時間預測也過于樂觀，對電池回收影響的預期也不現實。

" 盡管一些勢頭正在形成，但除了中國企業外，歐美仍沒有強烈的上游投資意愿。例如，澳大利亞沒有一個未開發地區的大型電池采礦項目是由外國投資開發的。" 他補充稱：" 在此期間，中國電動汽車基礎設施的增長可能非常巨大，仍將推動歐洲和美國試圖在這一領域超越中國。"

目前，中國依然主導著電池生產，包括原材料的開采和精煉。國際能源署的研究顯示，中國控制著全球三分之二的電池生產，以及 35% 的鎳、50% 的鋰、60% 的鈷和 90% 的稀土的加工。隨著中美科技戰的演進，電動汽車電池也是欲擺脫對中國依賴的核心技術領域之一。據全球調研機構 SNE Research 數據顯示，2022 年 1-9 月全球動力電池總裝車量為 341.3GWh，韓國 3 家公司的占有率從去年同期的 32.5% 下降到 25.2%。中國寧德時代保持第一位，SK-On 為韓國 3 家公司中增長勢頭最高的企業，保持第 5 位的位置。

總之，可以看出，如今中國在電池上面的生產仍不具有可代替性。歐美希望通過資金投入和法案出臺在一定程度上可以促進支持歐美自主電池研制，但需要的時間不短，到那個時候中國的電池制造可能已經有了新的突破，并提高市場對電池的標準，屆時歐美能否趕上中國的技術還不得而知。