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據(jù)外媒報(bào)道，國際投資銀行高盛集團(tuán) ( Goldman Sachs ) 的一份研究報(bào)告稱，到 2030 年，美國和歐洲可以通過超過 1,600 億美元的新資本支出，減少對中國電動汽車電池的依賴。

高盛的報(bào)告指出，歐美要實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的自給自足，需要在電池上投資 782 億美元，在零部件上投資 604 億美元，在鋰、鎳和鈷的電池材料開采上投資 135 億美元，在這些材料的提煉上投資 121 億美元，共計(jì) 1600 億美元的額外投資。

在美國，《通貨膨脹削減法案》將促進(jìn)美國本土電動汽車制造業(yè)的發(fā)展。對于電池制造的保護(hù)，其中就包括旨在促進(jìn)美國電動汽車和電池制造的條款，以及對符合電動汽車稅收抵免條件的新采購要求。高盛的分析師認(rèn)為，由于韓國企業(yè)集團(tuán) LG 和 SK 海力士在美國的投資，未來三到五年內(nèi)，美國對成品電池的需求可以在不依賴中國的情況下得到滿足。高盛預(yù)測，韓國電池企業(yè)在美國市場的占有率將從 2021 年的 11%，在 3 年后劇增到 55% 左右。

然而，電動汽車咨詢公司 New Electric Partners 的合伙人 Ross Gregory 認(rèn)為，盡管美國最近通過了《通貨膨脹削減法案》，且外國企業(yè)最近對美國的超級電池工廠的投資有所增多，但高盛的成本預(yù)估似乎太低了，歐美擺脫對中國依賴的時(shí)間預(yù)測也過于樂觀，對電池回收影響的預(yù)期也不現(xiàn)實(shí)。

" 盡管一些勢頭正在形成，但除了中國企業(yè)外，歐美仍沒有強(qiáng)烈的上游投資意愿。例如，澳大利亞沒有一個未開發(fā)地區(qū)的大型電池采礦項(xiàng)目是由外國投資開發(fā)的。" 他補(bǔ)充稱：" 在此期間，中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的增長可能非常巨大，仍將推動歐洲和美國試圖在這一領(lǐng)域超越中國。"

目前，中國依然主導(dǎo)著電池生產(chǎn)，包括原材料的開采和精煉。國際能源署的研究顯示，中國控制著全球三分之二的電池生產(chǎn)，以及 35% 的鎳、50% 的鋰、60% 的鈷和 90% 的稀土的加工。隨著中美科技戰(zhàn)的演進(jìn)，電動汽車電池也是欲擺脫對中國依賴的核心技術(shù)領(lǐng)域之一。據(jù)全球調(diào)研機(jī)構(gòu) SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-9 月全球動力電池總裝車量為 341.3GWh，韓國 3 家公司的占有率從去年同期的 32.5% 下降到 25.2%。中國寧德時(shí)代保持第一位，SK-On 為韓國 3 家公司中增長勢頭最高的企業(yè)，保持第 5 位的位置。

總之，可以看出，如今中國在電池上面的生產(chǎn)仍不具有可代替性。歐美希望通過資金投入和法案出臺在一定程度上可以促進(jìn)支持歐美自主電池研制，但需要的時(shí)間不短，到那個時(shí)候中國的電池制造可能已經(jīng)有了新的突破，并提高市場對電池的標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)歐美能否趕上中國的技術(shù)還不得而知。